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我們都知道未來(lái)要進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，要進(jìn)入數(shù)字經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，要進(jìn)入智能化的時(shí)代，慢慢的，很多看上去虛擬的東西，實(shí)際上和現(xiàn)實(shí)有萬(wàn)千聯(lián)系。也就是說(shuō)，手機(jī)上虛擬端的軟件，能控制現(xiàn)實(shí)中的設(shè)備，讓它們?yōu)槲覀兎?wù)，為工作服務(wù)，為社會(huì)服務(wù)?？赡芪覀円呀?jīng)跨進(jìn)這個(gè)世界的大門了，馬化騰稱之為全真互聯(lián)網(wǎng)世界。虛擬跟真實(shí)可以通過(guò)某些終端，或者通過(guò)某些網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更加緊密的結(jié)合，為人類的工作和生活帶來(lái)巨大的便利性。例如馬上要下班，只需手機(jī)上輕輕一點(diǎn)，就有一輛無(wú)人駕駛的汽車在樓下等著。

我們進(jìn)入數(shù)字經(jīng)濟(jì)、智能時(shí)代、萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)候，強(qiáng)大的手機(jī)終端非常重要。比如在手機(jī)終端上用華為鴻蒙這樣的軟件操控管理對(duì)接各個(gè)設(shè)備、各個(gè)機(jī)器人等等，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。也就是說(shuō)，手機(jī)可能會(huì)成為智能時(shí)代的第一大終端。

汽車很可能成為第二大智能終端，未來(lái)大家在駕駛汽車的過(guò)程中可能會(huì)越來(lái)越輕松，甚至很多汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。汽車雖然不是人均一輛，但是未來(lái)戶均一輛的可能性非常大。也就是說(shuō)，未來(lái)汽車很可能會(huì)成為這個(gè)時(shí)代的第二大終端，大家可以在汽車這個(gè)終端實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。

所以未來(lái)手機(jī)也好，汽車也好，硬件平臺(tái)的生產(chǎn)也好，軟件平臺(tái)的設(shè)計(jì)和搭建也好，它的價(jià)值不能用我們現(xiàn)在的盈利虧損評(píng)估，就好像一開(kāi)始都是馬車，突然有一輛燃油車誕生，不能說(shuō)造好這臺(tái)燃油車只賺了一點(diǎn)錢，所以它沒(méi)有未來(lái)。包括現(xiàn)在的汽車也一樣，比如目前生產(chǎn)一輛新能源汽車不賺錢或者只賺一點(diǎn)錢，大家有沒(méi)有想過(guò)，未來(lái)如果所有的燃油車全部換成新能源汽車，并且是智能化可以連接萬(wàn)物的新能源汽車，到未來(lái)肯定能賺很多錢。以單個(gè)車子目前能賺多少錢去評(píng)估它，意義不是很大。我們要以更遠(yuǎn)的方向考慮這些事情，包括手機(jī)，那就更重要了。所以未來(lái)我們要從更加寬廣、更加宏大的角度思考怎么布局手機(jī)端和汽車端的商業(yè)模式和應(yīng)用。

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