2017年以來，在經(jīng)過了短暫的下跌之后，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)強勁拉升，創(chuàng)2年來新高。與此同時，從貿(mào)易量來看，全球的貿(mào)易增速也達到了7年來的最高水平。全球貿(mào)易正在穩(wěn)健復蘇！以中國為首的新興市場國家功不可沒！

波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index，縮寫B(tài)DI)，是航運業(yè)的經(jīng)濟指標，它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變。

BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運費指數(shù)，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。因此，散裝航運業(yè)營運狀況與全球經(jīng)濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟領(lǐng)先指標。

從貿(mào)易量來看，全球商品貿(mào)易正以七年來最快速度上升，這使得市場對貿(mào)易活動增加只是由大宗商品價格所提振的擔憂有所減輕。此外，波羅的海干散貨指數(shù)也創(chuàng)2年新高，同樣暗示，全球貿(mào)易正處于一個相對健康的上升階段。

剔除了價格變化的影響之后，去年11月至2017年1月，全球商品貿(mào)易總量較8-11月上升2.4%，這是自2010年8月以來的最高水平。

荷蘭中央統(tǒng)計局研究員Jos Ebreg稱。2016年全球貿(mào)易增長極為疲軟，但是目前全球貿(mào)易正逐漸開始加速，全球貿(mào)易量自兩個月前開始跳躍式加速。

凱投宏觀經(jīng)濟學家Simon MacAdam表示，全球貿(mào)易數(shù)據(jù)暗示，全球貿(mào)易自2016年年底開始復蘇，并將在2017年持續(xù)復蘇。此外，目前許多技術(shù)性指標也暗示全球貿(mào)易將迎來更為強勁的增長，

全球貿(mào)易增長由新興市場領(lǐng)頭，新興市場在過去3個月的出口增加了4.2%，進口增幅也達到了4%。

拉丁美洲的出口增長達到了8.1%，歐洲中部和東部地區(qū)國家的增速達到5.9%，亞洲達到4%，且進口增長達到5%。但是情況在發(fā)達經(jīng)濟體卻不盡如人意，發(fā)達經(jīng)濟體的出口增長僅為1.7%，而進口更低僅為0.5%。

這樣的數(shù)據(jù)其實符合近幾年來的模式，新興市場國家在全球貿(mào)易中所扮演的角色越來越重要。據(jù)凱投宏觀統(tǒng)計，自2008年1月以來，新興市場國家的出口總量增長達到了29.1%，而發(fā)達國家僅為8.3%，遠遠落后。

在2014年3月至201年1月分期間，全球單位商品出口價格下降了22%，不過在這之后的一年中，由于金屬和能源價格的上升，單位出口商品價格上漲了4.1%。

結(jié)合貿(mào)易量的上升，以美元計價的全球貿(mào)易在2016年1月至2017年1月期間上升了7.5%，這也是自2011年12月以來的最強增速。全球貿(mào)易量的回升也在一定程度上暗示了全球經(jīng)濟將以更為健康的步伐復蘇。

自2017年1月的這一年中，航空運費上漲6.9%，同期，集裝箱運輸價格上漲了5.1%。

基于以往的模式，東亞地區(qū)和全球的貿(mào)易增長相近，上個月東亞地區(qū)的貿(mào)易同比增長約為5%，這也是東亞地區(qū)自2011年以來的最快增速。

摩根士丹利新興市場固定收益主管Gordian Kemen對全球的貿(mào)易也持較為樂觀的態(tài)度，他表示，那些認為全球貿(mào)易增長的最大原因是大宗商品需求增加(比如中國對鐵礦石的需求增加)是錯誤的。

Kemen表示，在過去幾個季度中，幾個主要新興市場國家的大宗商品和制造業(yè)出口的相關(guān)指數(shù)都呈現(xiàn)出上升趨勢。

尤其是像巴西和哥倫比亞等拉丁美洲國家在制造業(yè)方面有長足的進步，亞洲的呈現(xiàn)出類似的情況。

這也進一步支撐了全球貿(mào)易將持續(xù)復蘇并且將由新興市場所領(lǐng)導的觀點。