2019年度全國煤炭交易會日前在河北省秦皇島市舉行。在此間由鄭商所支持的“動力煤期貨市場研討會”上，與會企業(yè)人士表示，動力煤期貨上市以來運行良好，價格發(fā)現(xiàn)功能得到行業(yè)人士的認可，目前期現(xiàn)結合、產融結合更是被企業(yè)所接受，通過有效地利用期貨工具，企業(yè)穩(wěn)定經營成效顯著。

2018年的煤炭市場“不走尋常路”

“2018年煤炭市場的最大特征就是旺季不旺，淡季不淡。按照以往的慣例，冬天是煤炭的消費旺季，而今年沿海地區(qū)現(xiàn)貨煤價從10月中旬開始進入下行通道。當前控制煤炭進口能給現(xiàn)貨煤價帶來的利好有限，不排除現(xiàn)貨煤價出現(xiàn)深度下挫的可能?！敝袊禾渴袌鼍W副總裁、煤炭行業(yè)專家李學剛說。

期貨日報記者發(fā)現(xiàn)，今年10月中旬至今動力煤期貨價格出現(xiàn)了兩次反彈，11月1—8日和11月21—28日，反彈的力度小、持續(xù)時間短、價格漲幅低，兩次反彈的價格漲幅分別為11元/噸和9元/噸，屬于“試探性”或“抵抗性”反彈。

“兩次反彈的原因主要受到市場‘情緒’影響，與同期現(xiàn)貨動力煤供應和消費的基本面無關。”李學剛說。

與此同時，進入10月份之后六大發(fā)電企業(yè)的電煤日耗便一蹶不振。統(tǒng)計表明，1—10月份的電煤平均日耗為69.4萬噸，10—11月份為51.9萬噸，日均減少17.5萬噸、下降了25.2%；與去年同期相比，從今年8月中旬開始進入負增長局面，而且萎縮程度不斷加深。

值得注意的是，面向環(huán)渤海港口的鐵路煤炭運量繼續(xù)增加，預計同比月均增加1000萬噸以上。1—10月份，全國鐵路煤炭發(fā)運量完成19.7億噸，同比增加1.7億噸、增長了9.5%。其中，電煤發(fā)運量完成14.5億噸，同比增加2.0億噸、增長了16.1%，全國電煤發(fā)運量同比平均每月增加2000萬噸。

他說，即使今年1—9月份火電產量增速達到6.9%，電煤庫存仍持續(xù)升高，而在四季度火電產量明顯放緩（10月份火電產量增速為3.0%）的背景下，市場將不可避免地向供大于求偏移。

李學剛介紹，今年以來現(xiàn)貨動力煤價格的跌宕起伏、對市場影響因素的“選擇性”傾聽、對“復制”2018年春節(jié)前現(xiàn)貨煤價走勢的期盼，讓煤炭銷售或貿易企業(yè)對2019年春節(jié)前的煤價抱有幻想，造成當前罔顧市場基本面的樂觀情緒偏重，近期“惜售”“囤煤”傾向依然存在，后期煤價下跌的風險不可忽視。

2019年煤炭市場格局將發(fā)生變化

在李學剛看來，“以銷定產”模式的積極影響將淡化。煤炭產能將進一步釋放，2019年原煤產量將進一步增加。一方面，經過近兩年（特別是2018年以來）的整改，環(huán)保問題對煤炭生產的實際影響將趨于淡化。另一方面，環(huán)保問題“擴大化”傾向或將糾偏，對煤炭生產、運輸?shù)呢撁嬗绊懸矊p弱。在上述背景下，受高煤價的刺激，“以銷定產”模式將有所淡化，“成本”問題對港口動力煤現(xiàn)貨價格的支撐力度將減弱。

在與會人士看來，明年運輸瓶頸將解決，鐵路煤炭運輸能力將保持快速增加。數(shù)據(jù)顯示，2017年全國鐵路煤炭量同比增加2.53億噸、增長13.3%；其中電煤發(fā)送量同比增加1.5億噸、增長11.2%；2018年預計全國鐵路煤炭運量同比增加2.1億噸、增長9.5%；其中電煤發(fā)送量同比增加2.4億噸、增長16.1%；2019年預計全國鐵路煤炭運輸完成25.5億噸、同比增加1.9億噸、增長8.1% ；其中電煤發(fā)送量19.4億噸，同比增加2.1億噸、增長12.1% 。

“面向沿海港口的鐵路煤炭運輸瓶頸將得到徹底改善。”李學剛表示，2018年，相對于港口下水煤炭的需求狀況，面向沿海港口的鐵路煤炭運力已經轉向寬松。2019年面向沿海港口的鐵路煤炭運力將得到徹底改善。蒙冀鐵路有望增加4000萬噸左右；預計其他線路如瓦日鐵路、蘭渝鐵路等增量超過3000萬噸；預計蒙華鐵路投入運行將帶來3000萬至3500萬噸的新增煤炭運力。

值得注意的是，蒙華鐵路的開通將進一步削弱環(huán)渤海港口的地位和作用，對煤炭“海進江”供應和運輸格局形成沖擊。蒙華鐵路通道規(guī)劃設計輸送能力為2億噸，運營初期能力有望達到4000萬噸。與環(huán)渤海港口下水煤的主要資源腹地相重合，即晉、陜、內蒙古；與環(huán)渤海港口下水煤的主要消費地相重合，即“兩湖一江”。

李學剛認為，進口政策是港口動力煤市場的最大變數(shù)。2019年，國內動力煤市場的供求關系將趨于相對平衡，甚至向供大于求方向偏移的概率較大；各種供應方式的動力煤價格中樞將出現(xiàn)整體下移，動力煤的年度長協(xié)價格、月度長協(xié)（包括外購）價格以及現(xiàn)貨價格有望有更多時間運行在綠色區(qū)間之內。

煤電企業(yè)產融結合“漸入佳境”

隨著供給側結構性改革深入推進，國內煤炭行業(yè)出現(xiàn)了顯著變化，煤炭經濟運行態(tài)勢良好，市場價格處于合理區(qū)間，行業(yè)效益回升。與此同時，金融衍生品工具也為煤電行業(yè)的發(fā)展帶來了積極的變化，部分煤電企業(yè)利用期貨工具嘗到了“甜頭”。

如廣東某電力公司下屬的燃料公司，在大環(huán)境的影響下，主動尋求期貨工具來規(guī)避風險。

據(jù)悉，廣東省為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，要求2018年煤炭消費總量比2017年下降500萬噸以上，珠三角地區(qū)煤炭消費總量比2017年下降300萬噸以上。到2020年，廣東省能源消費總量控制在3.38億噸標準煤以內，其中煤炭消費總量控制在1.65億噸左右，珠三角地區(qū)煤炭消費總量控制在7000萬噸左右，力爭實現(xiàn)全省煤炭消費零增長，其中珠三角地區(qū)實現(xiàn)煤炭消費負增長。

該集團公司下屬的電廠關停（每年減少近130萬噸電煤）直接影響電煤出庫調節(jié)能力，市場疲軟期電煤調節(jié)作用將弱化，電廠碼頭及外港的周轉疏港能力減弱。珠三角及周邊整體煤炭消費量的萎縮，使公司華南市場空間減小，不得不尋找新的市場空間。

近年來煤炭市場呈現(xiàn)出集中度高、宏觀政策頻出、煤價波動幅度大、變化周期短等特征，且煤炭價格自2016年以來就呈現(xiàn)高位振蕩狀態(tài)，長期處于綠色區(qū)間570元/噸以上。該燃料公司為控制電煤采購成本和控制市場煤庫存，分別在期貨盤面上買入保值，鎖定采購成本和賣出套保，提前盤面銷售。

“期貨能夠作為現(xiàn)貨采購銷售渠道補充的制度保障，一是保障交割質量，2017年期貨交割規(guī)則對質量條款做出修訂，動力煤期貨合約的交割品標符合下游電廠的燃煤標準，煤炭質量考核條款也十分嚴格。二是保障兌現(xiàn)數(shù)量，期貨交割受第三方交易所監(jiān)管，且有嚴格的履約保證條款，可以保證資源100%剛性兌現(xiàn)。”該公司期貨部負責人說。

期貨日報記者發(fā)現(xiàn)，該公司還以庫存輪動為核心進行風險管理。在不同的行情下，根據(jù)對期現(xiàn)貨市場頭寸規(guī)模及方向的相結合，實現(xiàn)期現(xiàn)貨市場庫存配置。在期現(xiàn)貨市場有利潤空間的情況下，獲取相對風險較低的利潤并博取超額收益。在沒有利潤空間的情況下，對現(xiàn)貨市場貨物做好減虧策略，且在下跌行情轉折時，通過期貨市場擴大備貨庫存。

“庫存輪動的目的在于通過對低風險利潤的獲取，擴大現(xiàn)貨經營規(guī)模。通過調節(jié)期現(xiàn)貨市場庫存或頭寸，實現(xiàn)庫存輪動來管理風險敞口，獲取利潤?！鄙鲜龉酒谪洸控撠熑苏f。

與會企業(yè)人士告訴記者，參與期貨有風險，但是不要把期貨的風險主觀地去放大，現(xiàn)貨經營中同樣面臨客戶毀約不執(zhí)行、貨款拖欠等風險，如果不去解決這些風險，帶著這些風險去繼續(xù)經營這才是最大的風險，特別是企業(yè)“一把手”對風險的認識程度直接影響企業(yè)套期保值的成效和業(yè)務量大小。

另外，在套期保值上始終堅持根據(jù)自身實際情況進行，避免進行投機而失控?？傮w原則是：一方面可以達到套期保值的目標和效果，另一方面可以控制期貨業(yè)務的市場風險。在套期保值評價方面要堅持期現(xiàn)結合，這點對國有企業(yè)尤其重要，套保收益與現(xiàn)貨收益結合起來綜合評價相對科學合理。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會行業(yè)發(fā)展部副主任、電力統(tǒng)計與數(shù)據(jù)中心副主任、中國電煤采購價格指數(shù)專家組組長葉春表示，充分發(fā)揮動力煤期貨的價格發(fā)現(xiàn)、套期保值等功能，一定程度上可以平抑煤炭市場波動，減少交易的不確定性。