2008年9月15日有著158年歷史的雷曼兄弟宣布破產(chǎn)，標(biāo)志著金融危機(jī)全面擴(kuò)散，如果今年的病毒危機(jī)全面擴(kuò)散需要一件讓后人銘記的標(biāo)志性事件的話會(huì)是哪家公司？

3月17日標(biāo)準(zhǔn)普爾將波音公司信用評(píng)級(jí)從從“A-”下調(diào)兩級(jí)，至“BBB”，最低評(píng)級(jí)為“BBB-”，波音距離垃圾評(píng)級(jí)僅一步之遙。標(biāo)普預(yù)計(jì)，波音2020年自由現(xiàn)金流將為負(fù)110億至負(fù)120億美元。

此前在今年1月份穆迪就將波音的高級(jí)無(wú)擔(dān)保債務(wù)評(píng)級(jí)從A3 下調(diào)至Baa1，距離垃圾級(jí)還差3個(gè)級(jí)別。

從當(dāng)時(shí)起波音就拉開了自己的瀑布式下跌，該股去年3月創(chuàng)下歷史最高價(jià)435美元，一年時(shí)間里跌幅接近80%，最新收盤價(jià)124美元，市值不足5000億人民幣，不足茅臺(tái)萬(wàn)億市值的一半。

本周一波音高管在白宮聽證會(huì)上表示，如果政府不施與援手的話，波音會(huì)很快墜落，對(duì)美國(guó)整體經(jīng)濟(jì)造成巨大負(fù)面影響。但屋漏偏逢連夜雨，波音現(xiàn)在面臨的困境和因新冠受影響的其他航空公司不可比。

737MAX全球停飛

2018年10月29日，印尼獅航一架波音737 MAX客機(jī)在起飛后墜毀，機(jī)上189人遇難。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架737 MAX客機(jī)起飛后不久墜毀，機(jī)上157人遇難。

2019年3月13日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）下令，美國(guó)境內(nèi)以及由美國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的所有波音737 Max飛機(jī)暫停飛行。

現(xiàn)在737 MAX停飛已經(jīng)超過(guò)超過(guò)一年時(shí)間了。從疫情的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，737 Max今年想要復(fù)飛基本打水漂了，與此同時(shí)，即便波音停產(chǎn)了737飛機(jī)，但每個(gè)月依然要在這款飛機(jī)上燒錢至少10億美元。

737 MAX一直被寄予厚望，是波音應(yīng)對(duì)空客A320的殺手锏，據(jù)Barrons估計(jì)，停飛事件發(fā)生前，737 Max大致貢獻(xiàn)了波音利潤(rùn)的20%-30%，主力機(jī)型停飛對(duì)波音的打擊是巨大的。

2014-2019年間，737的交付量分別達(dá)到485、495、490、529、580和127架，2019年商業(yè)飛機(jī)訂單取消量超過(guò)購(gòu)買量，為30年來(lái)首次。

在王牌機(jī)型停飛一年的情況下，也就是波音家大業(yè)大還能撐下去，但是財(cái)務(wù)數(shù)字非常難看了。

2019年，波音收入為766億美元，同比下跌24%。自由現(xiàn)金流為-43億美元，所以公司密集發(fā)行無(wú)抵押債券，截止2019年末，有息負(fù)債273億美元，上年同期為138億美元。資產(chǎn)負(fù)債率為106%，名義上的“資不抵債”。

截止2019年末，持股超過(guò)5%的股東有：先鋒基金（7.24%），貝萊德（6.13%），Newport Trust Co．（5.45%），T． ROWE PRICE ASSOCIATES（5.32%）。

疫情“空難”

隨著疫情在全球迅速蔓延，歐洲多國(guó)開始“封城”，美國(guó)宣布國(guó)家進(jìn)入緊急狀態(tài)，并暫停從歐洲入境美國(guó)。航空業(yè)遭遇毀滅性打擊。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）估計(jì)，全球客運(yùn)航司今年損失可能高達(dá)1130億美元。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)不亞于一場(chǎng)“空難 ”。

不僅僅是波音，所有大型航空公司都受到疫情的負(fù)面影響。英國(guó)維珍航空公司宣布，將其75%的飛機(jī)停飛，德國(guó)漢莎航空被迫在未來(lái)幾周取消約2/3的航班，法航將在未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)將飛行能力削減70%至90%，奧地利航空公司將從3月19日開始暫停所有航班，芬蘭航空公司將削減90%的飛行能力。

美國(guó)財(cái)長(zhǎng)姆努欽17日告誡說(shuō)，新冠病毒大流行對(duì)航空業(yè)的破壞可能比“911”事件的影響更大。

截止3月17日波音在美國(guó)本土公司已有15名員工新冠測(cè)試呈陽(yáng)性，787和767重要零部件工廠就在意大利，波音引擎供應(yīng)商通用電氣也有大部分工廠在意大利，目前意大利已經(jīng)全國(guó)封鎖，產(chǎn)業(yè)鏈就此完全打亂。

波音承認(rèn)已經(jīng)聯(lián)合達(dá)美航空、美國(guó)航空和西南航空等幾大航空公司向國(guó)會(huì)申請(qǐng)600億美元經(jīng)濟(jì)援助，主要是特殊貸款，但是沒有提及這些援助有多少會(huì)撥給波音。

特朗普周二表示，我們會(huì)盡可能保護(hù)波音的，當(dāng)航空業(yè)轉(zhuǎn)好，波音的業(yè)績(jī)也會(huì)有起色，我們一定會(huì)援助波音。（Yes， I think we have to protect Boeing． We have to absolutely help Boeing． Obviously when the airlines aren‘t doing well then Boeing is not going to be doing well． So we’ll be helping Boeing．）而在今年1月22日達(dá)沃斯論壇上，特朗普才表示，波音是一家非常令人失望的公司。甚至曾經(jīng)還想取消波音制造空軍一號(hào)的資格。

讓特朗普態(tài)度180度大轉(zhuǎn)彎的是，波音在美國(guó)制造業(yè)中太重要了！它不僅僅是一家商用飛機(jī)制造公司，更是美國(guó)國(guó)防部最大承包商，同時(shí)是NASA長(zhǎng)期合作伙伴，在美國(guó)擁有超過(guò)10萬(wàn)名員工，產(chǎn)業(yè)鏈上包括17000家供應(yīng)商，是名副其實(shí)的“大到不能倒”。

但上一個(gè)制造業(yè)巨頭GE，在2001年金融危機(jī)時(shí)遭受重創(chuàng)，2018年6月在穩(wěn)坐111年道指成分股寶座后，被剔出局。波音，這家百年巨頭會(huì)重蹈GE覆轍嗎？會(huì)成為這次金融危機(jī)的標(biāo)志嗎？