經(jīng)歷6年坎坷“尋婚”路，法國PSA集團（標致雪鐵龍）在中國終于找到了新的合資伙伴。接近PSA的人士對《第一財經(jīng)日報》表示，長安汽車與PSA的合資談判已接近尾聲，將于5月簽訂合資協(xié)議。

　　雙方談判細節(jié)目前尚未公布，但據(jù)之前媒體報道，長安和PSA將以深圳哈飛乘用車工廠為生產基地，引進標致和雪鐵龍品牌的小型轎車和商務車型。

　　PSA與長安汽車的談判始于2009年11月，此前PSA分別與東風、哈飛、新中航等對象探討建立合資公司事宜，均未達成目標。2009年11月長安汽車收購新中航旗下汽車業(yè)務板塊后，PSA談判對象轉變?yōu)殚L安汽車。

　　“長安的態(tài)度很積極，”接近PSA的人士說，雙方從開始談判到起草合同只用了4個月時間。他認為長安汽車可能是為了轉嫁哈飛汽車生產基地閑置問題，故加快與PSA合資談判。

　　PSA的談判小組成員主要為PSA（中國）的法方工作人員，由PSA（中國）規(guī)劃部部長佩德羅牽頭。消息人士稱，由于PSA全球地位下滑，在中國也沒有取得良好業(yè)績，因而長安汽車提出了更為苛刻的合資條件，包括轉讓部分核心技術。

　　2009年PSA全球銷量320萬輛，同比下滑2.2%，虧損額至11.61億歐元，是該集團20年來出現(xiàn)的最大虧損。

　　長安汽車方面昨日并未接受本報采訪，但該公司管理層此前曾對本報證實與PSA的合資談判，“雙方都比較滿意，都有積極性，長安汽車會積極推進這件事”。

　　盡管與東風汽車有著18年的合作歷史，但PSA看起來與東風汽車的關系并不十分和睦。

　　2009年，PSA與東風汽車的合資公司神龍汽車銷售量為27萬輛，市場份額約占3.6%。而PSA集團的目標是在中國獲得7%~8%的市場份額。與此同時，神龍汽車直到近幾年才走出虧損，經(jīng)營業(yè)績整體不佳。

　　分析人士指出，2009年6月1日出任PSA總裁的菲利普·瓦蘭上任后多次造訪中國，與東風汽車高層會晤，但從未發(fā)表聯(lián)合聲明介紹未來發(fā)展計劃等，“這在汽車行業(yè)很罕見”。而來自PSA內部的人士也稱，PSA與東風汽車關系不溫不火，如果有了新的合作對象，PSA在中國的銷量將會更好。