全球供應(yīng)安全近期再度成為焦點(diǎn)。紅海作為世界上最重要的石油和燃料運(yùn)輸路線之一，其近期的緊張局勢阻撓了全球主要航線的正常運(yùn)行。

據(jù)財聯(lián)社此前報道，由于近日“商船在紅海-曼德海峽附近遭襲”的消息越來越頻繁，全球兩大航運(yùn)巨頭——丹麥的馬士基和德國的赫伯羅特——已在上周五（12月15日）宣布暫停紅海航線。

運(yùn)營著全球第二大集裝箱船隊的A.P．穆勒–馬士基集團(tuán)周五宣布，已經(jīng)指示所有準(zhǔn)備通過曼德海峽的船“暫停行程”，并等待進(jìn)一步通知；已有商船被襲擊的全球第五大集裝箱船隊赫伯羅特宣布，到周一（18日）前暫停所有通過紅海的航線。

而周日（17日）有最新報道稱，又有兩家航運(yùn)集團(tuán)在停止了紅海航線的運(yùn)營。

全球最大的航運(yùn)集團(tuán)地中海航運(yùn)公司（MSC）周六（16日）宣布，由于襲擊威脅增加，它正在將其船只從紅海轉(zhuǎn)移出去；全球第三大航運(yùn)公司法國達(dá)飛輪船（CMA CGM）在同一日也采取了類似的措施。

代價高昂

據(jù)悉，目前宣布暫停紅海航道的四家公司占據(jù)了全球集裝箱航運(yùn)市場超過50%的份額。

根據(jù)領(lǐng)英（Linkedin）的數(shù)據(jù)，MSC的總運(yùn)力為4，832，709 TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），市場份額為18.2%；馬士基擁有超過410萬TEU，占市場15.3%的份額；達(dá)飛輪船的總運(yùn)力約為350萬TEU，市場份額為13.3%；而赫伯羅特總運(yùn)力為198萬TEU，占市場7.5%份額。

有航運(yùn)專家表示，現(xiàn)在已經(jīng)暫停在紅海地區(qū)運(yùn)營的四家公司，占了世界前五大航運(yùn)公司中的四家（還有一家為中國的中遠(yuǎn)集團(tuán)），他們暫停紅海航線的決定將代價高昂。

英國特許物流和運(yùn)輸協(xié)會的Sue Terpilowski指出，“如果船員、船舶本身都能夠獲得保險，保費(fèi)現(xiàn)在會飆升，這將對商品庫存水平、成本和供應(yīng)鏈的整個動態(tài)產(chǎn)生嚴(yán)重影響?！?/p>

也有分析人士指出，航運(yùn)公司由此增加的成本，例如船員、燃料和保險的成本最終都可能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

改道好望角

近來不太平的曼德海峽（Bab al-Mandab）位于阿拉伯半島的也門和非洲海岸的吉布提和厄立特里亞之間，也被稱為“眼淚之門”，是一條20英里（32公里）寬的海峽。

該海峽承擔(dān)著全球約10%的貿(mào)易，每年約有1.7萬艘船只經(jīng)過這里。

曼德海峽與全球航運(yùn)“大動脈”幾乎息息相關(guān)，因為對于要走蘇伊士運(yùn)河航線的長途貨運(yùn)船只來說，曼德海峽基本上是必經(jīng)之路。以新加坡-鹿特丹航線為例，正常情況下會從曼德海峽進(jìn)入紅海，然后穿過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入歐洲。

而要避開該航道意味著船只必須走更長的路線，例如從非洲南部的好望角附近航行。

MSC在公告中表示，紅海地區(qū)的局勢已經(jīng)變得“嚴(yán)重”，它的船只正在通過非洲南端的好望角改道。值得一提的是，其集裝箱船MSC PALATIUM III上周五在穿越紅海時遭到襲擊，船員沒有受傷，但該船已停止使用。

馬士基據(jù)稱同樣在考慮重新安排船只繞道非洲，避開紅海。而繞道非洲好望角將使整個航程多出40%。

運(yùn)輸成本或跳漲

近期全球航運(yùn)的壞消息不斷。目前地球的另一端關(guān)鍵航道巴拿馬運(yùn)河也正因為干旱處于限制流量的狀態(tài)中。若地緣政治因素再影響船只繞行蘇伊士，那么將對全球航運(yùn)業(yè)帶去重大打擊。

最近的事態(tài)發(fā)展是否會令蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉？Xeneta的知名分析師Peter Sand預(yù)測，“蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉的可能性非常小……我仍然相信，盡管存在這種風(fēng)險，大多數(shù)船只仍將繼續(xù)通過蘇伊士運(yùn)河。”

在談到貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的潛在影響時，Sand表示，他“預(yù)計短期內(nèi)會出現(xiàn)某種過度反應(yīng)，所有利用蘇伊士運(yùn)河的貿(mào)易的運(yùn)價都會飆升?！?/p>

他還指出，船只避開紅海和曼德海峽的唯一選擇是繞過非洲南端的好望角，這總共需要10天的航行時間。

荷蘭國際集團(tuán)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Inga Fechner稱，“從長遠(yuǎn)來看，更高的運(yùn)輸成本最終將打擊消費(fèi)者。成本越來越高，尋找代替航線將會增加成本，最終影響價格?！?/p>

國際社會呼吁

美國方面，他們將繼續(xù)努力在該地區(qū)現(xiàn)有特遣部隊的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)安全。他們指出，有39個國家參與了這項努力，重點(diǎn)是印度洋和向東進(jìn)入波斯灣地區(qū)。據(jù)悉，美國國防部此前多次確認(rèn)，過去一個月美軍戰(zhàn)艦也遭受過多次來自胡塞武裝的攻擊。

世界航運(yùn)理事會發(fā)表聲明，呼吁采取行動；歐洲共同體船東協(xié)會（ECSA）和歐洲運(yùn)輸工人聯(lián)合會也發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，呼吁“立即采取行動，緊急解決這一令人擔(dān)憂的局勢”。

ECSA秘書長Sotiris Raptis稱，“歐洲經(jīng)委會強(qiáng)烈主張加強(qiáng)保護(hù)結(jié)構(gòu)，以保障通過該地區(qū)的商船的安全。這些措施對于確保海員的安全和福祉以及加強(qiáng)重要貿(mào)易路線的安全至關(guān)重要?！?/p>

國際商會（ICS）還發(fā)表聲明說，“在該地區(qū)有影響力的國家應(yīng)該將這件事作為緊急事項，努力阻止胡塞武裝襲擊海員和商船的行動，并緩和目前對國際貿(mào)易的極其嚴(yán)重的威脅?！?/p>