樹欲靜而風(fēng)不止。那邊南海仲裁風(fēng)波未平，這邊日本人又在馬來西亞和新加坡之間的高鐵線路競爭中給我們使了一個(gè)不大不小的“絆子”。

中國高鐵發(fā)展迅速

馬來西亞跟新加坡之間的這條高鐵全長350公里左右，時(shí)間呢大概是一個(gè)半小時(shí)，對于中國高鐵技術(shù)來說應(yīng)該是毛毛雨。我們知道，中國高鐵前一段時(shí)間剛剛完成400多公里的高速交匯，速度又達(dá)到了一個(gè)新的高度。從速度排名上來看，中國高鐵現(xiàn)在絕對的是世界第一，臺(tái)灣地區(qū)跟韓國排名第二，日本新干線現(xiàn)在是排名第三；從行程上來看，中國高鐵已經(jīng)占了全世界高鐵的一半，是當(dāng)之無愧的世界第一。

高鐵競爭背后是政治競爭

中國高鐵跟日本新干線的競爭其實(shí)不是第一次了。在這之前，在印尼的雅萬高鐵競爭中間就是一波三折，當(dāng)然最后峰回路轉(zhuǎn)，中國成功拿下這條鐵路。

中國高鐵跟日本新干線的競爭，表面上看是產(chǎn)品的競爭、行業(yè)的競爭、市場的競爭，其實(shí)背后是兩個(gè)國家政治影響力在這個(gè)區(qū)域的一個(gè)競爭。自從美國宣布了重回亞太戰(zhàn)略之后，日本就一直充當(dāng)美國的馬前卒，我們前面說到的南海風(fēng)波，日本在里面的表現(xiàn)大家也都看到了，上躥下跳，比當(dāng)事國更為積極，最近李克強(qiáng)總理在會(huì)見日本首相的時(shí)候，也發(fā)出了一個(gè)警告。

新馬高鐵項(xiàng)目 中國勝算大

那么我們現(xiàn)在看看，新馬高鐵會(huì)不會(huì)選擇中國呢？

照說呢應(yīng)該選擇中國。為什么這么講呢？因?yàn)椴还苁邱R來西亞也好新加坡也好，歷史上跟中國關(guān)系都非常良好，特別是馬來西亞，我們最近幫了馬來西亞很大的忙，吉隆坡最大的交通樞紐中心工程爛尾，就是中國中鐵接盤過來的，那個(gè)地方我最近也剛剛?cè)タ催^，應(yīng)該講對吉隆坡的影響還是相當(dāng)大的。

我特別要提出的是，最近中國很多房地產(chǎn)公司紛紛在吉隆坡投資建城，你比如碧桂園的投資規(guī)模上千億，富力公主灣投資也相當(dāng)大，至少有三個(gè)以上開發(fā)商在馬來西亞已經(jīng)有了大型的投資項(xiàng)目。新加坡就更不用講了，我們一直認(rèn)為新加坡是華人聚居的中心，跟我們有天然的親近感。新加坡的淡馬錫在中國的投資也相當(dāng)?shù)亩?，中國是淡馬錫投資的第二大國家，所以經(jīng)濟(jì)利益也是非常緊密的。

無論是從地緣上看，從人情上看，從經(jīng)濟(jì)利益上來看，選擇中國高鐵都是對馬來西亞也好新加坡也好比較好的一個(gè)選擇。所以我想，有時(shí)候這種民間投資跟我們以政府主導(dǎo)的高鐵投資能不能做一個(gè)集合，如果能夠形成合力，那么在一路一帶戰(zhàn)略上就能取得更為輝煌的成就。

中日高鐵在東南亞的第一戰(zhàn)，是以中國勝出為結(jié)果的，現(xiàn)在呢在新馬高鐵項(xiàng)目中，日本人是不是還一樣重蹈覆轍？雅萬高鐵能不能給東南亞國家?guī)硪粋€(gè)示范效應(yīng)？我們可以邊走邊看。