屢經波折的一汽整體上市計劃，在一汽新領導層大刀闊斧的改革之中，突然間峰回路轉。就在一汽夏利傳出要被并入奔騰事業(yè)部的消息之后不久，一汽夏利殼資源被正式擺上了貨架。

9月22日，一汽夏利發(fā)布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關于重大事項停牌期滿申請繼續(xù)停牌的公告》，公告稱：“2017年9月21日，公司接到一汽股份上級單位中國第一汽車集團公司通知，一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協議轉讓所持公司部分股份，本次股份轉讓完成后，公司控股股東將發(fā)生變更?！薄肮竟善弊?017年9月22日起繼續(xù)停牌，待相關事項確定后，公司將及時發(fā)布相關公告?！?/p>

一汽集團，要將手中的一汽夏利股份轉手。

我之所以說是一汽夏利殼資源被正式擺上了貨架，是因為前面已經說過，傳言一汽夏利自主乘用車業(yè)務已經被并入奔騰事業(yè)部，所以一汽股份轉讓的應該基本上就是一汽夏利的“殼”。塵埃落定，看來，一汽夏利被放棄已成定局，困擾一汽多年的同業(yè)競爭難題就這樣即將煙消云散，而多年來股民盼望的一汽整體上市可期！并且，通過此次一汽夏利的被棄，我們還能看出一汽集團整體戰(zhàn)略方向中與一汽夏利相關的兩個“點”，也就是一汽夏利的貢獻。

一，補齊一汽新能源汽車的短板。

一汽夏利要轉手了，但是，一汽夏利雖然被放棄，可是從之前的公告看，一汽仍然寄希望于通過原一汽夏利的業(yè)務，來補齊一汽集團的短板，那就是新能源車方面的短板。

之前，一汽已經放棄了一個新能源車項目。今年4月，一汽轎車發(fā)布《一汽轎車股份有限公司關于調整未來新能源產品實施地點暨終止建設新能源工廠技術改造項目的公告》，稱，“本著效益最大化的原則，公司擬調整未來新能源產品實施地點暨終止建設新能源工廠技術改造項目，符合國家相關政策精神，以提高企業(yè)資源配置，提升資金使用效率，維護公司和全體股東的利益?！?/p>

但是很顯然，在放棄上述項目后，一汽的新能源車基礎并不足以與對手抗衡。如果在新能源汽車方面有缺憾的話，是非常不符合目前國際國內汽車行業(yè)發(fā)展潮流的。放棄新能源車，就是放棄未來。

而就在停牌的同時，一汽夏利的公告顯示，夏利依然在部署新能源車項目。8月30日，一汽夏利發(fā)布《天津一汽夏利汽車股份有限公司第七屆董事會第七次會議決議公告》，“通過新增建設投資8252.64萬元用于T248車型生產準備項目的議案，該項目建設期為28個月，新增建設投資8252.64萬元，資金由公司自籌?！?/p>

而此舉的理由是，“為滿足國家《四階段燃油限值》及《新能源車積分管理辦法》的要求，進一步提高產品的市場競爭力、完善平臺體系，根據公司產品線規(guī)劃，公司計劃在將于2018年投產的 T086 SUV 車型的基礎上開發(fā)全新的純電動新能源車型?！?/p>

該項目建設目標是：“T248 車型計劃在公司全資子公司天津一汽華利汽車有限公司按照年產1萬輛的生產綱領，與其他車型混線生產?！蔽蚁?，這一關于新能源汽車的舉措不可能是為了讓一汽夏利賣一個好價錢吧？這顯然是在補齊一汽新能源汽車方面的短板。

二，夏利品牌可能會被雪藏，而駿派只會以新能源汽車的品牌出現。這一點，是我的大膽猜測。

事實上，夏利作為一個品牌已經很少出現在我們面前了。取而代之的，是駿派品牌。即便是之前一汽夏利內部的資源傾斜，也是針對駿派，駿派曾一度被視為一汽夏利復興的希望?？匆黄睦罱鼛讉€月的“產銷量自愿性信息披露公告”，我們就能知道，夏利這個品牌已經與市場漸行漸遠了。一汽夏利慘淡的經營主要依靠駿派。

夏利，更多的意義是一個符號。如果一汽夏利自主車業(yè)務并入奔騰事業(yè)部，那么，目前的夏利品牌產品，很顯然已經不符合目前的市場需求。而駿派的主力車型，又與新奔騰事業(yè)部的其他產品有重合的嫌疑。放棄奔騰是不可能的，夏利又沒有太大的用處，駿派則棄之可惜。那么，駿派品牌的用處是什么呢？

前面第一點說過，一汽夏利的新能源車業(yè)務正在部署之中，那么駿派極有可能會是這個新能源汽車的主力品牌。而夏利這個牌子，或許會被雪藏，目前它能帶來的正面意義還有什么呢？以上兩點，應該是一汽夏利對一汽整體上市的最大貢獻。

不過，一汽夏利依然還有一個“包袱”，還需要解決。說是“包袱”，其實是一汽夏利的優(yōu)質資產，那就是一汽夏利所持有的一汽豐田股份。2016年8月，一汽夏利發(fā)布公告，宣布：“天津一汽夏利汽車股份有限公司擬向控股股東--中國第一汽股份有限公司轉讓其所持天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，上述股權作價為256,050.00萬元，中國第一汽車股份有限公司以現金方式支付對價?！?/p>

這次交易之前，一汽豐田的股權結構為：一汽夏利占股30%，一汽股份（中國第一汽車集團公司）占股20%，豐田汽車及其相關企業(yè)（豐田汽車、豐田汽車（中國）投資有限公司）持有其余50%。在此次交易之后，股權比例變?yōu)椋阂黄睦脊?5%，一汽股份（中國第一汽車集團公司）占股35%，豐田汽車及其相關企業(yè)（豐田汽車、豐田汽車（中國）投資有限公司）持有其余50%.

而之前我們提到過，傳言一汽夏利自主車業(yè)務并入奔騰事業(yè)部，其實我感覺這已是定局。那么，一汽夏利擁有的一汽豐田股份該如何處理？如果一汽夏利出售的只是殼資源，那么一汽夏利持有的一汽豐田股份還需要一汽股份購買一下。否則，豈不是將一汽夏利最優(yōu)質的資產拱手送人？

并且，按照一汽新掌門人徐留平主打自主品牌的戰(zhàn)略，合資公司甚至有為自主品牌提供人才、技術支持的趨勢；那么，對于一汽夏利擁有的一汽豐田股份，一汽是不會輕易撒手的。所以，這個包袱并非不容易解決的問題，只是資源如何分配而已。

目前，唯一的懸念就是誰會接手一汽夏利這個空殼。其實，如果沒有實質財產的話，我很懷疑外界瘋傳的董明珠接盤的說法，她要一個空殼子有啥用呢？當然，凡事皆有可能，未來還未可知。

一汽夏利被正式放棄了，一汽同業(yè)競爭的難題將不復存在，對于飽受煎熬的股民來說，一汽整體上市真的可以期待了！