美國總統(tǒng)特朗普剛剛收到對汽車進口的“232調(diào)查”報告后，歐盟方面迅速做出反應，并威脅要對美國可能的關(guān)稅措施采取報復，措施不限于停止進口大豆和液化天然氣。

歐盟委員會發(fā)言人Schinas日前表示，如果汽車進口“232調(diào)查”報告導致對歐洲出口有害的舉動，歐委會將用迅速和充分的方式回應。歐委會主席容克稱，如果特朗普違背去年7月“?；稹眳f(xié)議，歐盟將不再必須購買美國的大豆和液化天然氣。

Schinas周一表示，布魯塞爾注意到美國商務部已經(jīng)得出了調(diào)查結(jié)論，并且遞交給了特朗普總統(tǒng)。如果這份報告導致了對歐洲出口有害的舉動，“歐委會將用迅速和充分的方式回應任何征稅行為”。

Schinas表示，歐盟想要改善與美國的貿(mào)易關(guān)系，歐委會致力于推進去年7月特朗普總統(tǒng)和容克主席都認同的、積極的貿(mào)易進程。當時雙方同意，美國和歐盟都要對采取行動保持克制：“容克主席信任特朗普總統(tǒng)會堅守自己的諾言，只要美國守信，歐盟也會這樣做。如果美國政府將汽車進口的關(guān)稅威脅付諸實踐，歐盟正在準備總額200億歐元的對美國商品報復性關(guān)稅?！?/p>

容克也在周一接受德國《斯圖加特報》采訪時稱，特朗普之前作出了承諾，目前暫時不會有任何汽車關(guān)稅，他認為這個承諾是可以信任的，如果特朗普違背承諾，歐盟會立刻回應，也不再認為必須購買美國的大豆和液化天然氣。

英國《金融時報》稱，雖然歐委會發(fā)言人拒絕猜測尚未公開的“232調(diào)查”結(jié)論，但德國總理默克爾的發(fā)言人Steffen Seibert表示，從目前掌握的信息來看，報告確實認為進口自歐洲的汽車對美國國家安全構(gòu)成了威脅，“我們要求問題通過正確的途徑來解決，即歐盟和美國正在進行的貿(mào)易談判”。

據(jù)了解，去年起，特朗普一直威脅要對進口汽車最高征收25%的關(guān)稅。去年7月歐美達成臨時“?；稹眳f(xié)議，特朗普與容克達成一致以避免歐美貿(mào)易戰(zhàn)。歐盟同意進口更多大豆、下調(diào)工業(yè)關(guān)稅，并就進口美國液化天然氣做更多工作，但未含汽車方面的放寬措施。特朗普曾稱，“我們同意致力于促進歐美零關(guān)稅?！?/p>

但歐盟與美國的談判進展寥寥。去年10月，美商務部長羅斯會見歐盟貿(mào)易專員Malmstrom后表示，雙方仍存巨大分歧。歐洲重申想在工業(yè)品關(guān)稅方面達成“有限的市場開放協(xié)議”，羅斯用汽車關(guān)稅來施壓歐盟加快推進談判，稱“總統(tǒng)耐心并非無限”。雙方還互相指責對手拖延談判。

路透社分析稱，美國商務部有關(guān)汽車進口的“232調(diào)查”報告內(nèi)容是保密的，令汽車行業(yè)和德國、日本、韓國等主要汽車出口國充滿焦慮。汽車行業(yè)高管普遍認為，美國會對進口汽車及零部件“至少征收一些形式的關(guān)稅”，并將這份報告作為談判籌碼，用在今年與日本和歐盟的談判中。

德國工業(yè)聯(lián)合會（BDI）周一敦促美國商務部“應盡快發(fā)布報告”，不要進一步增加企業(yè)的不確定性。該協(xié)會總裁Dieter Kempf認為，進口汽車不可能威脅美國的國家安全，他要求特朗普堅守當前的貿(mào)易法，避免引入關(guān)稅或配額等限制措施。

分析認為，如果美國對進口汽車滿格加征25%的關(guān)稅，對歐洲汽車行業(yè)大概60%的傷害都會落在德國頭上。在汽車出口方面，美國是德國在歐盟成員國之外最重要的單一目的地市場。

德國智庫Ifo Institute上周在研報中說，25%的關(guān)稅將令德國出口到美國的汽車在長期腰斬，會減少德國整體的汽車出口7.7個百分點，或184億歐元。德國汽車工業(yè)創(chuàng)造的價值也會下跌70億歐元，或5%。

摩根士丹利分析師Michael Zezas預計，美國政府大概率在今年夏季前征收臨時汽車關(guān)稅，盡管任何汽車關(guān)稅都是暫時的，但肯定在短期內(nèi)給經(jīng)濟基本面和投資者情緒帶來壓力。高盛也警告投資者應對汽車關(guān)稅做好準備。分析師Alec Phillips表示，征收暫時性的汽車關(guān)稅的可能性為40%，目的是爭取歐盟或者日本做出更大的讓步。