沸沸揚(yáng)揚(yáng)“鬧”了近一個(gè)月的拼多多“大戰(zhàn)”特斯拉的劇情仍未落下帷幕，就在特斯拉“拒付門”持續(xù)發(fā)酵之時(shí)，特斯拉的股價(jià)和市值雙雙迎來歷史新高。截至8月21日美股收盤，特斯拉最終報(bào)收2049.98美元/股，市值達(dá)到3820.38億美元，坐穩(wěn)全球車企“市值王”的寶座。

市值等于2個(gè)豐田、8個(gè)法拉利、9個(gè)通用

今年以來，特斯拉的股價(jià)可謂一飛沖天，累計(jì)漲幅已經(jīng)達(dá)到390%，其中超過370%的漲幅來自過去5個(gè)月。如今的特斯拉，已經(jīng)成為華爾街價(jià)格最高的股票之一，在標(biāo)普500企業(yè)中，僅7家公司的市值在特斯拉之上。

特斯拉今年以來股價(jià)走勢(shì)

回顧特斯拉近幾年的增速，簡(jiǎn)直就跟開了掛了一樣。

2017年4月和8月，特斯拉市值先后超越福特和通用，成為全美市值最高的車企。2020年2月，特拉斯市值超過寶馬和大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司。此后僅過了4個(gè)月，特斯拉市值便超越豐田，成為全球市值最高的車企。如今，特斯拉的市值已經(jīng)相當(dāng)于2個(gè)豐田、8個(gè)法拉利、9個(gè)通用、14個(gè)福特、23個(gè)蔚來……

前一段時(shí)間，奧迪CEO曾表示特斯拉自動(dòng)駕駛、軟件、電池技術(shù)都比自家先進(jìn)。而后，大眾CEO迪斯也指出，其認(rèn)為特斯拉會(huì)在5-10年內(nèi)成為全球市值最高的公司。

股價(jià)的暴漲除了帶動(dòng)公司市值走高以外，特斯拉CEO馬斯克本人也獲益頗多。今年以來，馬斯克的身價(jià)也隨著特斯拉的股價(jià)水漲船高。上周五，其身價(jià)更是在一夜之間增加了46億美元，達(dá)到946億美元，與世界第三富豪的差距縮小到50億美金以內(nèi)。

業(yè)績(jī)成最有力支撐 中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)巨大

特斯拉之所以被資本市場(chǎng)看好，業(yè)績(jī)是最有力的支撐。今年7月，特斯拉公布了二季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，公司在報(bào)告期內(nèi)的營(yíng)收超過60億美元，歸母凈利潤(rùn)超1億美元。

特斯拉近年財(cái)務(wù)概況

而對(duì)特斯拉今年業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)最大的，非中國(guó)市場(chǎng)莫屬。受疫情影響，特斯拉二季度在全球市場(chǎng)的營(yíng)收基本呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收為30.9億美元，同比下滑11.20%，挪威、荷蘭營(yíng)收15.46億美元，同比下滑29.08%，唯獨(dú)中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收14億美元，同比增長(zhǎng)102.9%。這意味著，特斯拉二季度能實(shí)現(xiàn)盈利，背后是整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)在支撐。

自國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3于今年1月7日正式交付以來，特斯拉就坐穩(wěn)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的頭把交椅。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車銷售大幅下滑44%，然而，特斯拉Model 3卻逆市大增，其中6月銷量幾乎達(dá)到第2至第6名的總和。資料顯示，在二季度的3個(gè)月里，特斯拉的月銷量均突破10000臺(tái)。據(jù)特斯拉的官方數(shù)據(jù)顯示，其二季度交付量為90000臺(tái)，也就是說，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了特斯拉三分之一的銷量。如今，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為特斯拉在全球僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)，營(yíng)收占比已經(jīng)高達(dá)13.29%。

伴隨著連續(xù)4個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉已經(jīng)掃清了被納入標(biāo)普500指數(shù)的關(guān)鍵障礙。這一利好預(yù)期使得諸多投資者開始加速入場(chǎng)，進(jìn)而推動(dòng)股價(jià)上漲。

此外，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月11日，特斯拉宣布將進(jìn)行1:5的股票分拆，并于8月31日生效。這是特斯拉上市以來首次拆股，也在一定程度上提振了公司股價(jià)。

曾是資本市場(chǎng)“棄兒” 瀕臨破產(chǎn)邊緣

事實(shí)上，別看特斯拉現(xiàn)在這么風(fēng)光，就在一年前，它還一度淪為資本市場(chǎng)的“棄兒”，華爾街幾乎所有機(jī)構(gòu)和投行，都清一色看空特斯拉，甚至還有不少著名投行信誓旦旦地表示特斯拉很快將破產(chǎn)。

而那時(shí)的特斯拉，確實(shí)可以說是屬于破產(chǎn)邊緣，連年虧損、深陷產(chǎn)能困境、如期交付困難、閉店裁員等問題層出不窮。

特斯拉的困境是從2017年底開始的。當(dāng)時(shí)Model 3的交付出現(xiàn)延期，一直到2018年初，該車型的產(chǎn)能瓶頸問題仍未得到解決。這使得當(dāng)時(shí)的特斯面臨著嚴(yán)重的現(xiàn)金流問題。為了解決特斯拉的產(chǎn)能瓶頸問題，馬斯克甚至連續(xù)幾個(gè)月都睡在工廠。在去年這個(gè)時(shí)候，特斯拉的長(zhǎng)期債務(wù)為100億美元，債務(wù)總額更是達(dá)到230億美元。

巨大的虧損和高額的債務(wù)，讓特斯拉在經(jīng)歷產(chǎn)能危機(jī)的同時(shí)，還遭受了股價(jià)崩塌。去年初，特斯拉的股價(jià)一度從379美元/股，跌到176美元/股，慘遭腰斬。當(dāng)時(shí)的特斯拉，背負(fù)巨額債務(wù)，股價(jià)持續(xù)暴跌，融資渠道受阻，Model 3的產(chǎn)能也只是勉強(qiáng)夠用的狀態(tài)，可以說是舉步維艱。

就在如此艱難的時(shí)刻，馬斯克再次將目光投向中國(guó)。2019年10月24日，上海特斯拉超級(jí)工廠投產(chǎn)，僅僅10個(gè)月零5天，中國(guó)就完成了在美國(guó)需要數(shù)年才能完成的工作。2020年1月7日，特斯拉舉行Model 3量產(chǎn)交付儀式。隨著上海超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，特斯拉活了過來。

特斯拉空頭年內(nèi)巨虧逾250億美元

隨著特斯拉股價(jià)的暴漲，其空頭在虧損的道路上自然是越走越遠(yuǎn)。據(jù)金融分析公司S3 Partners在美東時(shí)間8月21日公布的數(shù)據(jù)顯示，年初迄今，做空特斯拉的交易員的累計(jì)虧損額已經(jīng)達(dá)到254億美元（按市值計(jì)，未計(jì)融資凈損失）。據(jù)S3數(shù)據(jù)，特斯拉空頭光在8月就損失了近70億美元，僅上周四一天，虧損即超過13億元。隨著上周五特斯拉股價(jià)續(xù)創(chuàng)新高，空頭們又損失了6.19億美元。此前，已有明星基金經(jīng)理因長(zhǎng)期做空特斯拉，損失慘重。

但盡管如此，仍有大量空頭堅(jiān)守陣地，近來更是有不少空頭在被迫平倉后再次進(jìn)行大規(guī)?？疹^回補(bǔ)。據(jù)悉，特斯拉是目前美股市場(chǎng)上被做空最多的公司，其做空頭寸甚至超過了蘋果、阿里巴巴、微軟、Facebook以及Netflix等諸多科技巨頭。數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉的空頭頭寸達(dá)到213.1億美元，賣空股數(shù)達(dá)1065萬股，占其流通股數(shù)量的7.18%。今年7月，特斯拉成為首只做空頭寸超過200億美元的股票。

據(jù)悉，目前大多數(shù)華爾街分析師都不看好特斯拉，在跟蹤該股的33家證券公司中，只有8家公司對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)為買入，15家公司對(duì)其評(píng)級(jí)為持有，10家公司建議賣出。有華爾街分析師認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)脫離現(xiàn)實(shí)，并出現(xiàn)泡沫化，且泡沫化的程度已經(jīng)達(dá)到美國(guó)股市歷來之最，十分危險(xiǎn)。

不過，這并不妨礙特斯拉的股價(jià)繼續(xù)往上飆升。有分析師指出，盡管目前特斯拉的價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入“泡沫區(qū)域”，但仍具上行空間。而從特斯拉目前的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)來看，似乎誰也無法預(yù)測(cè)特斯拉的天花板在哪里。

注：以上內(nèi)容僅供參考，不作為投資建議。股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。

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