午盤收盤，國內期貨主力合約多數(shù)上漲，集運指數(shù)（歐線）封漲停，漲幅10%，玻璃漲超4%，鐵礦漲超3%，焦煤、苯乙烯（EB）、紙漿、對二甲苯（PX）、氧化鋁、燒堿漲超2%。跌幅方面，碳酸鋰跌超4%，滬鎳、花生跌超1%。

集運指數(shù)連續(xù)四個交易日累計漲近40%

集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約封漲停，漲幅10%，報1236.8點，連續(xù)四個交易日累計漲近40%。

上海國際能源交易中心公告稱，自2023年12月21日（周四）收盤結算時起，集運指數(shù)（歐線）期貨EC2404、EC2406合約的交易保證金比例調整為14%，漲跌停板幅度調整為12%。上海國際能源交易中心同日公告稱，經(jīng)研究決定，自2023年12月22日交易起：集運指數(shù)（歐線）期貨EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合約日內平今倉交易手續(xù)費調整為成交金額的萬分之四。

廣州金控期貨研究所副總經(jīng)理程小勇認為，11月下旬以來集運指數(shù)（歐線）持續(xù)上漲，主要是兩個方面的原因：一是航運公司減少船舶運力投放，希望推漲明年的長期協(xié)議運價，因此在年底紛紛縮運力抬運價。另一方面是巴以沖突加劇，紅海附近海域貨船遇襲事件頻發(fā)，低水位造成巴拿馬運河擁塞迫使集裝箱商船改變其常規(guī)航線部署，很多船只繞道好望角，海運成本上升和周期拉長讓集運指數(shù)價格大幅上漲。值得注意是，集運指數(shù)（歐線）期貨近月合約漲停，但是8月及后續(xù)月份的合約大幅下跌，市場人士認為，這反應出集裝箱運力短期緊張而長期寬松的格局。

據(jù)澎湃新聞報道，目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船、ONE、現(xiàn)代商船、萬海、陽明航運、尼羅河航運、美國總統(tǒng)輪船等。

也有貨代公司表示近兩日收到包括赫伯羅特、長榮海運等船公司的客戶通知，宣布從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。

供強需弱下碳酸鋰期貨再度跌破10萬關口！

碳酸鋰期貨主連盤中一度跌超6%，再度跌破10萬元/噸的整數(shù)關口，盤中最低觸及95250元/噸的低位。此番碳酸鋰期貨價格下跌的原因，主要是資金博弈導致。綜合供需面的情況來看，目前碳酸鋰市場仍維持供強需弱的態(tài)勢，碳酸鋰現(xiàn)貨價格弱勢運行。后續(xù)需關注部分外購鋰礦的鋰鹽企業(yè)在持續(xù)虧損的生產(chǎn)安排計劃。