報告品種：鉛

調(diào)研背景：進入到2024年3月份以來，鉛價連續(xù)拉升，5月份更是屢創(chuàng)新高，市場對其上漲的驅(qū)動十分關(guān)注。4月29日，國稅5號文落地，“反向開票”正式實施，但市場往往需要一定的時間去解讀和給出具體的方案，進而造成回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)進出貨半停滯的現(xiàn)象，最終傳導至再生鉛廠出現(xiàn)大規(guī)模的減停產(chǎn)。廢電瓶回收商真的因政策不明完全停收？還是收貨后看漲惜售？又或是淡季產(chǎn)廢量少加劇了貨源流通不暢的現(xiàn)象？對于“反向開票”他們又將如何應對？此間的成本是否增加？增加的成本又將何去何從？為解答上述一系列疑惑，上海鋼聯(lián)鉛團隊對京津魯?shù)貐^(qū)的廢電瓶回收商進行實地拜訪考察，具體調(diào)研情況如下：

調(diào)研時間：2024年5月27日-5月29日

調(diào)研地點：北京、天津、山東德州

調(diào)研方式：實地走訪

調(diào)研目的：了解回收企業(yè)實際經(jīng)營情況、“反向開票”政策推進情況及后市看法

調(diào)研對象：廢鉛蓄電池回收企業(yè)

北京A企業(yè)

年回收量：11000噸左右。

企業(yè)反饋：處于北京較偏僻的西南位置，廢電瓶外流嚴重，主要流向周邊天津/河北地區(qū)，目前庫存不到一車；企業(yè)源的貨量比較穩(wěn)定，利潤高，社會源不賺錢，利潤約1%。

收貨類型占比：廢電動占比70%，汽車10%以上，大干10%，其他10%左右。

運費情況：發(fā)到內(nèi)蒙135-145元/噸、河南/山西80-90元/噸。

反向開票：政策還未實施，新政策出臺解決了前端進項的問題，長遠來看是好事，對“反向開票”政策實施意愿佳，但具體操作還在觀望。

北京B企業(yè)

年回收量：10000噸。

企業(yè)反饋：最近貨量少得多，現(xiàn)階段收貨30-40噸/天，一般發(fā)往內(nèi)蒙煉企；河北地區(qū)價格較當?shù)馗?/span>50-100元/噸，導致有50%左右的量外流；去年回收量相對較多，去年下半年北京市區(qū)的三四輪車淘汰下來一批廢電池。

運費情況：發(fā)到內(nèi)蒙130元/噸、河南90元/噸左右。

反向開票：政策還不清楚如何執(zhí)行，由于新政策帶來的成本，散戶接受度不高，目前還是和以往一樣正常收貨。

北京C企業(yè)

年回收量：10000噸。

企業(yè)反饋：現(xiàn)階段收貨1車/天，去年同期3車/天，同時反饋現(xiàn)在價格高的原因：監(jiān)管力度不夠，貨外流嚴重。一般不留庫存，整車就發(fā)往煉企，往安徽/山西出貨多。

收貨來源上：50%企業(yè)源，50%社會源。

運費情況：安徽/山西180元/噸左右，內(nèi)蒙135元/噸。

反向開票：推進現(xiàn)在還是在觀望為主，稅票問題合規(guī)性越來越高，降低了個人涉稅風險，想著長遠發(fā)展，希望通過平臺能夠推進市場開票問題。

北京D企業(yè)

年回收量：10000噸。

企業(yè)反饋：目前一天20噸左右，合作的汽車電瓶代理商多會供貨。企業(yè)庫房較大，成本比同行高，環(huán)保成本也是一筆大開銷，回收資質(zhì)都較齊全。

收貨來源上：廢電動為主，水電等其他40%；企業(yè)源20%，社會源80%。

反向開票：相關(guān)政策次年3月份匯算清繳明細未出，自然人在清算前不知是否需要補稅，推行較為困難。

天津A企業(yè)

年回收量：10000噸左右。

企業(yè)反饋：正常情況下一個月能收24-25車，2022年收獲量2-3車/天，近幾年收貨量逐年遞減，主要原因是周邊地區(qū)批證太多了外流嚴重。同行競價收貨嚴重，幾乎不留庫存整車就發(fā)，主導快進快出策略。往安徽發(fā)貨少，安徽鉛廠卸車多排隊增加時間成本。

運費情況：往河南160-170元/噸，內(nèi)蒙130-140元/噸。

收貨來源上：社會源多，企業(yè)源少。

反向開票：“反向開票”執(zhí)行的話，現(xiàn)階段會收不到貨，價格會壓低，散戶對新政策尚不清楚，目前尚處于過渡階段，后面反向開票將會普及。

天津B企業(yè)

年回收量：8000噸左右。

企業(yè)反饋：天津換證周期需要長達到2-3個月的時間，每月收貨量在700~1000噸，這兩天出貨意愿不佳，看漲情緒濃，往山西發(fā)貨多。

運費情況：發(fā)往山西70元/噸，河南140元/噸，內(nèi)蒙170元/噸，安徽180-190元/噸。

反向開票：政府財稅部門還無通知，只收到文件，有和散戶溝通過開票事宜，但是對后期操作比較擔心，現(xiàn)階段對收貨沒有影響。

天津C企業(yè)

年回收量：12000噸左右。

企業(yè)反饋：目前進貨20多噸/天，反饋現(xiàn)在回收企業(yè)競爭激烈，周邊地區(qū)會抬價搶貨，收貨量遞減。

收貨來源上：廢電動占年全年貨量比85%-95%，企業(yè)源較少。

反向開票：還在等具體執(zhí)行方案下來；4月29日-5月5日停收，之后正常收貨，對于新政策主要是擔心票務(wù)成本問題。深化落地還需一定時間。

德州A企業(yè)

年回收量：10000噸左右。

企業(yè)反饋：月平均貨量能收800噸左右，反饋今年貨量不行，市場上沒貨，部分貨源會流向河北，目前利潤只有70-80元/噸，貨發(fā)河南較多。

運費情況：發(fā)往濟源100元/噸，安徽130元/噸。

收貨來源上：電動占整個貨量80%，企業(yè)源貨少，主要是社會源。

反向開票：表示已提交相關(guān)申請，預計六月份會開出第一張反向票。

德州B企業(yè)

年回收量：40000噸左右。

企業(yè)反饋：日收貨量在約1車/天，去年同期收貨量2-3車/天，市場貨量下滑嚴重，庫存有100噸左右的量，少量囤貨看漲價格；豐收季六月份會有一周貨減少，另外市場整體貨量的恢復預計要到七月份。

反向開票：已提交申請，按照相關(guān)部門操作執(zhí)行中，對新政策的看法是利好信息，解決了前端進項，雖然有一定成本，但本地稅源不會外流，且成本并不算高。

總結(jié)：本次走訪調(diào)研的企業(yè)主要是廢舊電池市場上有一定規(guī)模的回收企業(yè)，盡可能覆蓋京津魯主要區(qū)域，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)：

市場貨量：北京、天津的貨量偏少，主要原因是貨量外流嚴重，周邊地區(qū)抬價收貨，加之市場淡季，消費端換新電池減少；山東地區(qū)相對而言貨量多，但比往年同期亦減少約30%。

反向開票：北京、天津地區(qū)“反向開票”政策推進較慢，該政策落地還需一段時間，市場上對“反向開票”事宜仍在觀望；山東部分地區(qū)的企業(yè)已提交“反向開票”相關(guān)材料，也有個別地區(qū)如聊城據(jù)說已開出反向票。

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