8月以來，集運指數(shù)（歐線）期貨價格持續(xù)下行。分析人士認(rèn)為，在運價疲軟和地緣事件影響下，集運指數(shù)（歐線）期貨跌勢或?qū)⒀永m(xù)到9月。

浙商期貨研究中心油品分析師張澤宇表示，近期市場下跌與季節(jié)性旺季逐步進(jìn)入尾聲、運價報價出現(xiàn)較大松動有關(guān)。

南華期貨航運分析師傅小燕認(rèn)為，8月16日，SCFI歐線即期運價報4610美元/TEU，環(huán)比下跌176美元/TEU，這是繼7月中下旬運價調(diào)整以來，跌幅最大的一次。與其對應(yīng)的SCFIS歐線結(jié)算運價指數(shù)也持續(xù)下跌，8月12日，該指數(shù)收于6060.83點，環(huán)比下跌99.92點，是近三周以來跌幅最大的一次?？傮w來看，近月合約在維持高基差的情況下下跌幅度小于遠(yuǎn)月合約。

8月以來，不論是即期運費還是結(jié)算運價，都呈現(xiàn)跌幅擴大的現(xiàn)象。“影響現(xiàn)貨運價下跌的主要因素是貨量少、裝載率低?！备敌⊙嗾f，從周度貨量數(shù)據(jù)看，8月初，中歐貿(mào)易貨量較7月底下降14.95%，較7月初下降54.9%，較去年同期下降47.72%。裝載率方面，8月初上海港、深圳港以及青島港至北歐裝載率均低于80%。另外，某電商平臺公布的運價顯示，EMC8月3日船期，20箱型報價5885美元/TEU，40箱型報價9020美元/FEU。8月23日船期，20箱型報價5335美元/TEU，40箱型報價8120美元/FEU?？梢?，20箱型和40箱型報價分別下調(diào)550美元/TEU、900美元/FEU。與此同時，MSC、COSCO、CMA報價均下跌。8月底至9月初，運價疲軟格局不改，期貨交易層面需要考慮現(xiàn)貨運價“相對疲軟”和“絕對價格高位”交替作用的影響。

張澤宇認(rèn)為，市場是否持續(xù)下行主要取決于地緣局勢的演化及班輪公司的調(diào)價動作。目前季節(jié)性旺季逐步進(jìn)入尾聲，EC2410合約存在繼續(xù)下探的可能性。地緣方面，8月21日舉行新一輪加沙?；鹫勁?，美國拜登政府近日表示?；饏f(xié)議接近達(dá)成，這對遠(yuǎn)月合約有利空作用，如果巴以?；饏f(xié)議再次擱淺，后續(xù)對遠(yuǎn)月合約利多影響將有所增強。還需跟蹤歐元區(qū)8月制造業(yè)PMI，如出現(xiàn)邊際好轉(zhuǎn)，EC2412合約多空博弈或加劇。

“當(dāng)前近月合約在驅(qū)動偏弱、估值偏低的矛盾之下仍以震蕩走勢為主?！眹┚财谪浤茉锤呒壯芯繂T黃柳楠表示，集運市場供需面難言改善，第36—37周歐線運價暫難看到跌速放緩的預(yù)期，運價中樞或仍有800~1000美元的降幅。

從更長期來看，寶城期貨研究所負(fù)責(zé)人閭振興表示，紅海危機至今已有8個月，運力產(chǎn)生的風(fēng)險已被市場消化和計價，且集裝箱供應(yīng)逐步寬松，預(yù)計2025年2—3月開始出現(xiàn)過剩。季節(jié)性上看，外貿(mào)出口貨量一般從8月起逐步下滑至第二年2月，需求逐步減弱。

“集運指數(shù)下行除供需格局寬松之外，最重要的原因是紅海危機逐步緩和?！遍傉衽d認(rèn)為，紅海危機繼續(xù)升級的可能性較小，另需關(guān)注外貿(mào)情況。