期貨的杠桿功能使得期貨投資的盈虧速度比股票投資“快”很多，和實業(yè)經營的盈虧速度來比更是“飛速”。正如南華期貨朱堅所說，做期貨就像是在高速公路上開車。

在高速公路上開車，目的設定、方向選擇、路徑選擇、駕駛技術等，哪怕是過路費都與做期貨十分相似，當然安全第一更是兩者的生存底線。

開車技術好的可以開快車道，還可以經常超車，到達目的的時間會比別人早；技術一般的則應該開慢車道，盡量不超車，慢慢開，雖然晚一點，也能到終點；開錯路了，可以多繞一下路；方向錯了，可以最近的出口下去，然后再反方向上來；錯過出口了，可以下一個出口下去，然后往回開一段；看不清路，可以靠邊停車；大霧、大雨，可以開雙挑燈；累了，可以到服務器休息；油不夠了，可以到加油站加油；車子壞了，可以靠邊停車，設好警示標志，叫救援……仔細想想，做期貨也極其相似。

做期貨，有人借助軟件程序化交易，有人主觀交易，也有人全憑盤感交易，就像開車中的按導航提示開車，按照經驗開車，和憑方向感開車。做期貨有人會偶爾違反規(guī)則，快進快出爽一把，開車也有人會在沒有攝像頭的地方超速行駛。

會開車的人可以自己開，不會開車的人則可以搭別人的車，或者請專職的司機。開車最怕生手，有些人連出個車庫都很困難，上了高速那便是自找苦吃了，說不定會“很受傷”。不會做期貨的人，可以叫別人理財，可以找專業(yè)的盤手、投顧、基金經理做，也可以自己把技術練好了自己做，但如果還在“生手”階段，最好不要急于大規(guī)模上馬。

專業(yè)的司機就像是期貨市場的操盤手、投顧、基金經理，他們就是通過幫別人開車賺錢的。有些司機一開始學的就是開大車，比如科班出生的基金經理，另外一些司機則是從開小車做起了，因為私家車開得好，想搭車的人多了，慢慢地開起了大車。

不過，開小車和開大車畢竟是不同的。開小車可以比較靈活，起步快、加速快、變道快、掉頭快、剎車快、停車快，如果是自己一個人，累了在服務區(qū)睡一兩個小時也沒人管你。開大車就不同了，開車技術再好，也不能亂開，因為車上還有那么多乘客呢，這些乘客可能各自的情況還有所不同，各自心理的想法也不同，想要讓這些乘客都比較滿意這對司機來說是比較難的。就像有些高手從自己給自己做，過渡到資產管理去做基金產品，就會發(fā)現和以前大不一樣，似乎有太多的東西束縛自己的手腳，有太多人干擾自己的思路，想要管好基金產品確實比想象中要難，這也導致了某些高手可能會不適應管理基金產品。

因此，對駕駛技術高超的人來說，想不想開大車為眾人服務，這是必須要想清楚的。只開自己的小車未必不好，至少很自由，速度快慢、行駛路徑、駕駛方式都由自己說了算，反正最后能高效地到達目的地就行。而如果想開大車，則要先把自己能開多大的車搞清楚，是一下子就開輛超大的車呢，還是先開一輛商務車、再開小巴、再開中巴、再開大巴，慢慢把噸位提升。