據(jù)悉，在11月4日早盤時間，新華社刊登了周小川行長2015年5月27日的相關(guān)文章，從而引發(fā)了股市的大幅上漲。然而，在隨后的時間內(nèi)，港交所與央行也分別作出了澄清公告。

其中，港交所稱，深港通技術(shù)準備需要三個月，目前無任何開通的消息發(fā)布。此外，央行亦緊急澄清，稱“年內(nèi)推深港通”為周小川行長今年5月演講的內(nèi)容。

不可否認，對于4日早盤“今年還要推出深港通”的消息，確實引發(fā)了市場的高度關(guān)注。雖然隨后港交所以及央行均作出了澄清的公告，但依舊沒有阻礙當天股市走出大漲的行情。截至4日收盤，滬深股市全天漲幅超過了4%，而創(chuàng)業(yè)板指數(shù)更是出現(xiàn)了6%以上的漲幅。

事實上，按照相關(guān)流程，年內(nèi)推出深港通的概率幾乎為零?；仡櫘斈隃弁ǖ耐七M進程，實則也需要耗用相對漫長的時間。

具體而言，先是在14年4月10日，兩地證監(jiān)會發(fā)布聯(lián)合公告，宣布決定開展滬港股票市場互聯(lián)互通機制試點。而后在隨后的時間內(nèi)制定出《滬港股票市場交易互聯(lián)互通機制試點實施細則(征求意見稿)》。5個月之后，即當年的9月26日，上交所才正式發(fā)布滬港通的《試點辦法》，而滬港通正式“通車”的時間為當年的11月17日。

顯然，對于深港通的“通車”，實則從籌劃到最終推出，而后到最后的“通車”，起碼需要半年以上的時間。因此，對于4日早間的這則消息，實則也很難讓人信服。

自去年11月17日以來，滬港通已經(jīng)“通車”了近一年的時間。然而，回顧最近這一年的時間里，滬港通的“通車”確實從一定程度上促進了兩地市場“互聯(lián)互通”的進程，同時也為兩地市場的資金提供了雙向流動的渠道。

不過，從最近一年滬港通每日的使用額度來看，卻經(jīng)常出現(xiàn)當天額度用不完的情況。更有時候，滬港通的單日使用額度還不到總額的5%。由此一來，實則也讓滬港通的功能大打折扣。不過，從另一種角度來看，隨著兩地市場“互聯(lián)互通”機制的逐步完善，滬港通等渠道也將會進一步助推兩地市場資金的雙向流動，并更進一步助推人民幣國際化的進程。與此同時，對于投資者而言，亦可借助滬港通的流向數(shù)據(jù)來觀察外部資金的進出情況，進而達到預(yù)判市場走勢的目的。

至于深港通，實際上，深港通的概念早已在去年得到頻繁提及。不過，與滬港通相比，未來有望推出的深港通，其運行規(guī)則一定會在滬港通的基礎(chǔ)之上得到更進一步地完善，以修復(fù)滬港通“通車”之后的潛在漏洞。其中，兩地市場之間的交易制度、交易費用、交易門檻以及交易技術(shù)條件等問題，都基本屬于深港通推出時亟待完善的核心問題。

至此，與滬港通相比，深港通的推出將會對整個A股市場帶來更加特殊的影響了。

值得一提的是，因深市毗鄰香港，其特殊的地理位置更有利于強化兩地市場之間的溝通與交流。顯然，與滬港通相比，這是深港通最明顯的優(yōu)勢之一。

與此同時，隨著深港通的正式推出，結(jié)合滬港通、基金互認等措施的發(fā)力，兩地市場之間的互聯(lián)互通模式也將得到更進一步地融合。

其中，從大的方面看，隨著兩地市場互聯(lián)互通模式的加強，未來也將會進一步助推人民幣國際化的進程，甚至將兩地市場的國際影響力抬高到一個新的高點。而從市場影響的角度看，隨著兩地市場的加速融合，未來也將會進一步強化兩地市場資金的雙向流動，并助推更多的海外投資者回歸A股市場，從而從本質(zhì)上提升A股市場的機構(gòu)投資者占比。與此同時，隨著兩地市場的聯(lián)系加強，港股市場成熟的運行機制也將會逐步影響至A股市場，此舉有利于完善A股市場的運行機制，并逐步引導(dǎo)A股市場的價值投資行為。

但是，需要注意的是，因A股還是一個長期以散戶作為主導(dǎo)的市場，而整個市場也基本離不開一個規(guī)律，即“成也資金，敗也資金”，而這也是以資金為主導(dǎo)的市場特色之一。由此可見，要把A股市場打造成為一個成熟的股票市場，其難度也是不小的。