一般來說，市場習(xí)慣于通過甲醇制烯烴（MTO）路徑理解甲醇與原油的聯(lián)動性，然而通過此次山東地?zé)挼淖咴L調(diào)研，我們深刻體會到，地?zé)挼腗TBE和甲醇制氫需求對甲醇市場發(fā)揮著重要的影響力，油品市場表現(xiàn)或者說裂解利潤直接關(guān)系到這部分需求的強弱，從而強化了甲醇與原油的關(guān)聯(lián)度。

通過調(diào)研我們了解到，中國一半以上的MTBE產(chǎn)銷量在環(huán)渤海區(qū)域，此區(qū)域MTBE理論年產(chǎn)能在700萬—800萬噸左右，夏季高峰時折合甲醇需求接近25萬噸/月，不遜于兩套MTO工廠的甲醇需求體量。

據(jù)了解，今年夏季山東甲醇現(xiàn)貨市場一度表現(xiàn)火爆，其中原因之一在于當(dāng)時汽油需求處于旺季，MTBE利潤也處于歷史高位，對于高價甲醇原料的接受度較高。然而，近期隨著原油價格的下跌，煉廠裂解利潤普遍不佳，汽油消費步入季節(jié)性淡季，當(dāng)?shù)厥袌雒黠@表現(xiàn)出MTBE需求下滑的問題，調(diào)研中部分煉廠兩套MTBE裝置是一套停產(chǎn)一套運行的狀態(tài)。

為滿足成品油標(biāo)準(zhǔn)中的硫含量要求，近年來煉化裝置的加氫需求增加。正常情況下氫氣難以運輸，外購不便。一般地?zé)捒梢圆扇「蓺庵茪?、天然氣制氫以及甲醇制氫等工藝獲得氫氣，不過干氣制氫可能受制于煉廠富余干氣不足的問題，天然氣制氫在采暖季也可能遇到成本過高的問題，因此煉廠會根據(jù)自身情況選擇氫氣來源。

近年來伴隨著成品油質(zhì)量升級，煉廠采用甲醇制氫工藝呈興起態(tài)勢，雖然前期甲醇價格居于高位影響甲醇制氫的經(jīng)濟性，但部分煉廠仍需依賴甲醇制氫獲取氫氣。調(diào)研中，一家500萬噸一次煉油加工能力的煉廠每天采購600—700噸甲醇用于制氫。雖然并非全部煉廠采用甲醇制氫，配套甲醇制氫裝置的規(guī)模也有差異，然而不容忽視的是，甲醇制氫已成為東營地區(qū)重要的甲醇下游，并且與成品油產(chǎn)銷息息相關(guān)。

2017年1月1日開始，全國實行國五排放標(biāo)準(zhǔn)，所有汽車都要符合這一排放標(biāo)準(zhǔn)；而據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，國家預(yù)計于2019年1月1日起，在全國實行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，中國國內(nèi)成品油質(zhì)量升級步伐加快。鑒于山東地?zé)挼捏w量規(guī)模，MTBE與甲醇制氫很值得市場關(guān)注，隨著油品市場的價格波動，這部分需求的放量與收縮將在邊際上對甲醇市場形成重要影響。

在調(diào)研中，我們感受到東營地區(qū)甲醇市場具有獨特的生態(tài)，雖然下游需求較為分散，部分煉廠甲醇需求量僅在200—300噸/天，但20—30家下游工廠集聚形成了不小的體量。

目前，東營地區(qū)甲醇采購六成左右來自內(nèi)蒙等西北區(qū)域，另有山西、河北、陜北以及關(guān)中貨源補充，汽運物流閉環(huán)自成體系，同時東營地區(qū)也有涉及鐵路運輸與船運領(lǐng)域，我們走訪的東營港某港務(wù)公司今年也曾涉足甲醇集港外運業(yè)務(wù)?？梢哉f，東營地區(qū)汽運、船運與火車運輸?shù)奈锪魍ǖ廊看蛲?，作為需求重地的東營甲醇市場未來將發(fā)揮更大的影響力。