他是一個中學未畢業(yè)，卻創(chuàng)造了150億美元財富的前洛杉磯首富，他在不少人眼中是一位足以與“股神”巴菲特相提并論的投資大師，他就是柯克·克科里安。

柯克·克科里安(KirkKerkorian)簡介

克科里安出生于1917年，是美國賭業(yè)巨富以及米高梅最大的股東，八年級中途輟學，先后成為業(yè)余拳擊手、二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機飛行員。他還創(chuàng)建過飛機租賃公司，三次收購并出售米高梅電影公司，坐擁西城賭場、米高梅大酒店等。被稱為是拉斯維加斯的“設(shè)計師”，將其打造成為世界一流旅游勝地。2015年，克科里安在洛杉磯比佛利山自己的家中逝世，享年98歲。

柯克·克科里安

從初中綴學的貧寒小伙到億萬富豪

據(jù)媒體報道，克科里安早年的生活頗為坎坷，初中就綴學了，為了補貼家用，他當過拳擊手，報童、高爾夫球童、蒸汽機清潔工、洗車員、推土機司機等等，這些工作雖然辛苦，也讓他掌握了一個又一個技能。

24歲那年，克科里安在陪老板上飛行課時，當他從飛機上鳥瞰整個加利福尼亞州從沿海到內(nèi)華達山脈的美景后，他從此迷上了飛行。之后，他在位于莫哈韋沙漠的“快樂騎馬俱樂部”學會了飛行。

后面，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，克科里安加入了英國皇家空軍，駕駛著加拿大制造的著名的作戰(zhàn)飛機蚊式轟炸機，從安大略飛到了蘇格蘭。在英國皇家空軍服役的2 年半里，克科里安駕駛過33架飛機，飛行區(qū)域跨越四大洲，打破了穿越紀錄，并被授予中尉頭銜。在這期間，克科里安將獲得的大部分薪水都儲蓄了起來，這些錢足夠他買一架價值5000美元的賽斯納（Cessna）單引擎飛機，用于培訓飛行員了。

1947年，克科里安成為了一名商人，他將借來的6萬美元購買了一個小型飛機租賃公司，即洛杉磯航空公司，隨后，他將其更名為“特朗國際航空公司”（Trans International Air，TIA）。創(chuàng)建公司后，頭腦活絡(luò)的克科里安從世界各國購買轟炸機這種剩余的作戰(zhàn)物資，盡管很多轟炸機已殘破不堪，他卻毫不在乎，因為這些轟炸機里面儲有燃料，在當時燃料是極度緊缺的。當克科里安賣掉轟炸機里面的燃料，還清了債務(wù)后，他仍然擁有著這些飛機，而這些飛機，就是特朗國際航空公司的基礎(chǔ)。直到1968年，克科里安將特朗國際航空公司賣給泛美公司，從中凈賺了8500萬美元。

1969年，科克里安買下了米高梅電影公司（Metro-Goldwyn-Mayer (MGM)）的控股權(quán)，米高梅電影公司是好萊塢八大電影公司之一，曾拍攝過《亂世佳人》等知名影視劇。之后，科克里安的事業(yè)越做越大，他在拉斯維加斯興建的米高梅大酒店是當時世界上最大的酒店，他旗下的酒店和賭場多達十幾家，并且掌握了賭城一半以上的賭博業(yè)務(wù)，稱他為“賭王”也不為過。有知名人士評價稱，無論收購或出售航空公司還是股票、汽車企業(yè)、電影工作者、賭場或是土地，克科里安身上都有著一種神奇的魔力。

投資克萊斯勒 大賺27億美元

提起克科里安，不得不提他投資汽車的故事，他的每一次出手，都會在汽車行業(yè)掀起軒然大波。在投資上，克科里安采用的策略是購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經(jīng)濟形勢轉(zhuǎn)好，然后再把它賣出去。克科里安非常信任自己的投資策略，他曾憑借這一投資模式大賺27億美元，然而，他也曾因為這個投資模式巨虧。

克科里安真的很喜歡買汽車公司，并且有四次重要的投資。

克科里安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒公司因為美國經(jīng)濟衰退，再加上公司管理十分糟糕，股票的價格跌到9美元/股?？丝评锇餐ㄟ^分析認為美國經(jīng)濟未來一段時間內(nèi)將會轉(zhuǎn)好，于是便以10美元/股的價格收購克萊斯勒3600萬股，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年初，克科里安的持股價值翻了5倍，達到了60美元/股。

1995年，克科里安經(jīng)過一系列研究，仍認為克萊斯勒的價值被嚴重低估，于是他決定出資230億美元將整個公司買下，但是此舉遭到了克萊斯勒公司的拒絕。盡管如此，克科里安繼續(xù)購買著克萊斯勒股票。不過克科里安的這一舉動，促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，并成立了戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒的過程中，克科里安也在買進戴姆勒-奔馳公司的股票。

當克科里安結(jié)束這筆交易后，他總共獲得了27億美元的利潤，超過了當時非洲所有非石油生產(chǎn)國的國內(nèi)生產(chǎn)總值之和。

在福特汽車上巨虧7億美元

2005年，克科里安又看上了通用汽車公司，他認為通用汽車股價和汽車行業(yè)已經(jīng)處在歷史低點，于是他以31美元/股的價格收購了2800萬股通用汽車股票，入股比例達8.8%。之后，他又增持了210萬股，持股比例提升至9.9%，成為了通用汽車的最大股東。不過后來通用汽車拒絕了克科里安提出的“全球聯(lián)盟”的設(shè)想，于是他賣掉了所有股份。因此，他在通用汽車這一戰(zhàn)上，克科里安的獲利并不多，約為1.1億美元，且大部分源于股息收入。

2008年，喜愛汽車的克科里安又看上了福特汽車公司，他經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)福特汽車的價值沒有體現(xiàn)在股價上。于是2008年4月，他買進了1億股，進行了2000萬股的股權(quán)收購，總共斥資1.7億美元。到了6月份，他又買進了2000萬股，股權(quán)份額上升至6.55%，共價值9.95億美元，成為了福特公司最大的私人股東。

然而，這一次的克科里安再無以往的好運，當他收購完畢后，福特公司的銷量直接下降35%。之后，福特公司還公開了虧損的情況，并放棄了2009年的盈利目標。受此影響，福特公司的股價大幅跳水，克科里安價值近10億美元的的投資也隨著縮水了2/3。2008年10月，克科里安開始以每股2.43美元的價格拋售福特的股票，大約拋出了730萬股，而這一價格比每股7.10美元的買入價低了60%多。到2008年年底，克科里安拋出全部福特的股票，總計損失了7億美元，這是他投資史上最大的一次虧損。

同一個策略為何第四次投資巨虧？

同一個策略，同樣在汽車公司的投資上，克科里安前三次都賺得盆滿缽滿，最后一次卻巨虧。對此，有業(yè)內(nèi)人士總結(jié)了經(jīng)驗教訓。

有投資者分析表示，克科里安第四次巨虧，一是他忽視了外部的環(huán)境變化，市場的飽和度，亞洲競爭者的加入等等，行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了變化。二是他忽視了市場環(huán)境，2008年時趕上了次貸危機的大環(huán)境。三是事實偏離了判斷的邏輯，就應當立刻止損，而非堅持。

還有投資者稱，克科里安過往一直成功的策略在2008年失效了，是因為當時的經(jīng)濟環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了變化，克科里安卻沒有識到這一點，沒有進行盡職的調(diào)查，一直堅持的原來投資模式，依靠過去的經(jīng)驗行事，這是失敗的根源所在。

也有可能是克科里安以往成功的次數(shù)過多，根本沒想到自己會失敗，但是在投資領(lǐng)域，并沒有兩個完全相同的的投資劇本，驕傲自滿的背后往往都是萬丈深淵。

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