8月26號凌晨，36位同胞離我們而去，他們當中有打工歸家的勞者，有風華正茂的學子，各式各樣的人為了各自人生的目標奔波忙碌著，然而突來的事故卻讓他們的人生畫上了句點，讓人唏噓不已。

痛定思痛，在反思運輸安全的同時，筆者認為有必要讓大家了解這個悲劇發(fā)生的更深層次的原因。運送甲醇的罐車是從西北地區(qū)開往山東，將一車價值7萬元的甲醇運往千里之外的地方，僅僅運費就需要1.4萬元左右，這種現象似乎不符合常理，但是就是這一個不符常理的事情最后變成了事實，并導致了這次慘劇的發(fā)生。我們不禁要問：這一車“千里走單騎”的甲醇為什么要運往山東？

要解釋這個問題，還要從中國煤化工的產業(yè)布局開始。中國是富煤少油缺氣的國家，這些年中國能源消耗量隨著經濟的突飛猛進也水漲船高，然而在原油高度依賴進口同時原油價格節(jié)節(jié)攀升的形勢下，煤化工產業(yè)開始有了市場。

然而煤化工是一個資源導向性的產業(yè)，中國煤炭資源主要集中在西北、西南等經濟相對不發(fā)達地區(qū)，因此煤化工的裝置也多建在這些地區(qū)，統計顯示，僅煤制甲醇一項，西北地區(qū)的產能就占到全國總產能的65%，而其消耗地又集中在東部經濟發(fā)達地區(qū)，這樣的產銷分離的現狀就決定了需要大量的運輸。

然而，西部地區(qū)鐵路運輸一直是一個難題，根據鐵道部的統計數據，截止2010年鐵路營運總里程達9萬公里，其中運力的90%用于煤炭、石油、糧食等大宗貨物的運輸。而目前鐵路路網的地理分布不均衡，東部地區(qū)客運運能不足，西部地區(qū)貨運運能不足的矛盾依然十分突出。雖然鐵路在成本及安全性都大大優(yōu)于公路運輸，但因為運力緊張，很多企業(yè)根本就拿不到車皮，無奈只能選擇公路運輸。

根據隆眾資訊的統計數據，2012年7月全國甲醇總產量197萬噸，其中西北西南地區(qū)總產量99.7萬噸，如果8成需要公路運輸的話，僅7月份總發(fā)車量就高達2.2萬車次以上，因此，在路上的不止這一車甲醇，還有千千萬萬車甲醇在運往全國各地。如此大的數量級，事故發(fā)生率必然就不低，只是以前沒有出現過8.26這么重大的事故，沒有引起我們的足夠重視。

然而更棘手的是，這種運輸的規(guī)模還將進一步擴大。根據筆者年初的統計，“十二五”期間，在中國的中西部地區(qū)有超過80個煤化工項目要上馬，雖然監(jiān)管部門正在想方設法給煤化工項目降溫，但是這種趨勢卻是無法改變，如果無法有效的解決鐵路運力不足的瓶頸，眾多企業(yè)勢必仍將依賴公路運輸，最后即使交通管理部門再如何抓運輸安全，還是無法從根本上解決問題。

經濟要發(fā)展離不開能源，而能源離不開運輸，運輸就伴隨著安全事故，似乎這是個無法走出的怪圈。但是不能避免卻能夠最大限度的降低，筆者最后呼吁，除交通管理部門嚴抓運輸安全外，鐵道部有關部門在調配鐵路運力的時候能夠對危險品的運輸有政策傾斜，同時，政府監(jiān)管機構在規(guī)劃、審批和驗收項目的時候，能夠重新審視運輸配套系統的地位，并把好關。

愿逝者安息，但警鐘需長鳴！