截至7月，主要甲醇出口國綜合數(shù)據(jù)顯示，今年甲醇出口總量較去年有所下滑，其中排名靠前的沙特、特立尼達和多巴哥出口量萎縮最多，單月及出口總量均創(chuàng)五年來的新低。

今年1—7月，美國進口凈減117.1萬噸，中國進口凈增221.46萬噸，而國際市場出口總量居然是減少的，這就說明，除中國外的國際甲醇市場，進口有著不小的萎縮。

分析發(fā)現(xiàn)，中國進口增量來于伊朗、新西蘭、特立尼達和多巴哥、美國，美國進口減量主要在特立尼達和多巴哥、委內(nèi)瑞拉，而美國出口增量的主要去向為中國和歐洲，進而造成特立尼達和多巴哥整體產(chǎn)量的降低及出口量的減少。

美國減少進口，并占據(jù)部分西北歐市場，其向南美的銷量隨之減少。西北歐在增加美國甲醇進口量的同時，減少了對中東甲醇的進口。如果不是中國大規(guī)模進口，那么整個國際市場萎縮將更加嚴重。

今年1—7月，中國甲醇進口凈增221.46萬噸，沿海庫存持續(xù)增加。截至2016年8月底，中國沿海甲醇庫存在105萬噸，而1月底僅為64萬噸。要想消除這41萬噸的庫存增量，再考慮到下半年需求處于淡季，需求比上半年會減少幾十萬噸，因此需要在下半年相對減少約100萬噸的進口量。那么，問題來了，中國進口減少的量，去哪？

今年全球甲醇市場是一個萎縮的市場，實際需求弱于去年，中國不能繼續(xù)大量進口的情況下，國際市場就只有兩條路可選：一是主動減少供給，以穩(wěn)定市場價格；二是價格下滑，被動減產(chǎn)。

就美洲而言，今年美國的甲醇實際需求較去年并未實質(zhì)性增加，反而因其國內(nèi)產(chǎn)能的增加造成了南美甲醇的滯銷。按照目前美洲的價格，已無法再開啟銷往中國的套利。如此一來，南美只能主動減產(chǎn)。不然，其就是甲醇滯銷降價的第一導火索，因為對岸的美國，冬季處于甲醇需求淡季。

東南亞市場實質(zhì)需求是下滑的。今年東南亞甲醇出口美國的通道基本關(guān)閉，如果中國再減少對這個地區(qū)的進口，那么東南亞的裝置將有一半左右需要檢修兩個月。

甲醇市場變數(shù)來自中東地區(qū)。伊朗今年加大了對中國的出口，且未大規(guī)模出口歐洲，相反，歐洲還減少了來自中東的用量，并在南美貨物短時供給不足之際開啟了埃及裝置，北非的兩套甲醇裝置也阻擋了中東甲醇銷往歐洲的步伐。除了往中國的出口量增加外，中東整體的出口量是下滑的，其本地用量也因油價的持續(xù)低迷而減少。接下來的幾個月里，中東的甲醇究竟會降價沖擊亞洲、歐洲市場，還是會主動檢修減少供給是個未知數(shù)。

中國沿海四季度甲醇需求歷年都是相對淡季。今年上半年，國內(nèi)市場的庫存大增源自常州富德和江蘇盛虹兩套甲醇制烯烴裝置投產(chǎn)的落空。即便這兩套裝置能在年內(nèi)開車，依照目前的進口速度，也消化不了持續(xù)增加的庫存。下半年中國主動減少進口，去庫存是必由之路。