目前我國石油企業(yè)的油田業(yè)務可分為國內油田和國外油田兩塊。國內油田大部分歸屬于幾大國企，在當前油價下，油田生產大多有虧損。國內油田所產原油大部分由相應國企企業(yè)旗下煉廠以相對優(yōu)惠價格使用，地煉15年放開原油進口資質后，因品質和價格等問題幾乎不使用。國外油田分布于全球各大主要原油產地，包括中東和南美等地，據了解合作方式涵蓋簽訂服務合同和權益份額分配等，服務合同方式對油企更為有利。從地區(qū)來看，中東伊拉克等國家油田產量較高，效益相對較好。敘利亞等局勢不穩(wěn)定地區(qū)生產停止。

　　目前受國際低油價的影響且成品油價格由發(fā)改委制定，大型國有企業(yè)的煉廠效益都很好，且正在努力實行煉化一體化。放開原油進口資質的地煉企業(yè)，采購成本節(jié)約很多且油品質量有所提高，大部分裝置及工藝也有所改進，產品性能與兩桶油的不相上下，而且產品中50%左右直接供兩桶油的加油站，還有部分供民營加油站，銷售無太大壓力，運營盈利均較好。但是，一些產能低裝置落后產品無競爭力的煉廠有可能面臨關停裝置。

　　國有企業(yè)貿易商具有原油進口權，在采購原油時根據下屬煉廠需求，再結合市場實際情況擇優(yōu)進行采購，效益較好。但是，不具有原油進口權的地方貿易商，如燃料油貿易商等面臨的生存壓力較大。如，目前廣東茂名地區(qū)油品貿易企業(yè)運營狀態(tài)很不佳，市場整體低迷。茂名地區(qū)小型油品企業(yè)發(fā)展遲滯，生產裝置規(guī)模偏小，技術較舊，采用燃料油原料，從技術和成本來看均缺乏競爭力。除自產外，貿易油品還有來自國內其他地區(qū)或國外，大部分小型企業(yè)主要將油品銷往西南地區(qū)，在西南地區(qū)大型煉廠投產的背景下，小型裝置和貿易企業(yè)受到挑戰(zhàn)，利潤微薄，部分有虧損。

　　油品企業(yè)A

　　企業(yè)有油品加工、運輸和銷售等業(yè)務。以基礎油（白油）的生產和銷售起家，2003年后轉向柴油業(yè)務，目前以柴油為主。

　　油品加工分布在兩地，其中廣州黃埔裝置年產能為100萬噸/年，因廣州地理位置較好，運輸便捷，過去廣州地區(qū)裝置為企業(yè)的生產供應主力，但目前廣州裝置停工，目前企業(yè)正在研究是否對裝置進行升級；湛江茂名裝置年產能為60萬噸/年，目前部分運行。湛江另一套裝置待投產。

　　企業(yè)無原油進口資質，原料為新加坡地區(qū)進口燃料油。燃料油進貿易從下單到船只靠岸需耗費約半個月至一個月。采用船只載重量為5000-10000噸不等，一般根據企業(yè)資金情況和燃料油行情來確定訂貨量。

　　企業(yè)自產自銷為主，偶爾輔以采購，目前公司儲罐容與貿易量一致，偶見儲罐向外出租現(xiàn)象。企業(yè)的柴油大部分來自自有或關聯(lián)工廠，客戶源穩(wěn)定，以工程車隊和工廠為主，較少通過加油站銷售。僅在廣西地區(qū)運營一家加油站。銷售地區(qū)以廣西、云南、貴州和四川等西南地區(qū)為主，本地銷售較少。目前正在開拓華東地區(qū)市場。

　　今年的貿易量較往年相比有所減少，3月以來銷售情況不佳，因在西南地區(qū)面臨云南石化等大型企業(yè)的競爭，加之夏季多雨，6-9月沿海休漁，需求進入淡季，多重因素導致目前茂名市場行情較差。

　　企業(yè)在茂名地區(qū)運輸車隊擁有車輛15-20臺，將新增100臺車輛。限載后每臺車運載量為32噸。車輛將柴油運至西南地區(qū)，回頭車運載產品有甲醇和甲苯等。車隊也有茂名和廣州之間的運輸業(yè)務，因珠三角地區(qū)柴油價格低于茂名，一般將基礎油和化工品等從茂名運至廣州（運費約140元/噸），再回頭將柴油等從廣州運至茂名（運費約90元/噸）。

　　據悉企業(yè)與當地同行均不看好今天下半年至明年年初行情。

　　企業(yè)對國內原油期貨不了解，尚未考慮是否參與。但有在參與新加坡市場。

　　油品貿易企業(yè)B

　　企業(yè)主要從事燃料油貿易業(yè)務，主要進口來源國家為韓國、日本、新加坡等，進口船只靠岸廣州南沙港口，再運送至茂名，最后銷往云南、貴州和四川等地方。貿易量在10-20萬噸/年。

　　茂名深水港仍在建設中，因此多數貿易商選擇廣州港口進口，甚至有大型企業(yè)將業(yè)務轉移至廣州。

　　企業(yè)進口燃料油為0#，主要供工程車或鍋爐使用。客戶群體較為穩(wěn)定。

　　關聯(lián)企業(yè)有經營瀝青或稀釋瀝青，瀝青以70#或90#為主，主要銷往云南，貴州和四川。

　　該企業(yè)無原油加工能力，據介紹茂名本地大部分私營加工企業(yè)規(guī)模有限，原料以燃料油為主。該企業(yè)僅會對燃料油進行初步的加工，以提高品質，使其達到國二或國三標準，而非獲得其他油品。

　　該企業(yè)目前運營不佳，利潤微薄。

　　企業(yè)目前沒有考慮參與期貨。

　　化工企業(yè)C

　　1988年成立，初期由中石化茂名石化發(fā)起，目前茂名石化為第二大股東，所占股份約14%。1996年11月上市。企業(yè)擁有17萬噸/年聚丙烯、50萬噸/年氣體分離、10萬噸/年醋酸仲丁酯、8萬噸/年MTBE（甲基叔丁基醚）、30萬噸/年碳四異構、16萬噸/年溶劑油加氫、2萬噸/年乙醇胺等10多套生產裝置。目前主要業(yè)務產品為聚丙烯粉料、MTBE和溶劑油等，此外擁有少量加油站業(yè)務。

　　企業(yè)采購原料有丙烯、碳四和甲醇等。

　　丙烯大部分來自茂名石化裝置的液化氣，液化氣進入氣分裝置分離出丙烯，剩余作為民用液化氣出售，其中催化裂化裝置35萬噸/年，焦化裝置約3000噸/月。與茂名石化確定的采購價格依據市場價。其他需外購丙烯約1500噸/月，外購包括進口和國產來源。

　　碳四主要向東南亞地區(qū)廠家采購，以長約形式，長約時間長度有半年或一季度，碳四價格掛靠日本石腦油。此前碳四一度缺貨，在油價下跌時價格也較為堅挺，目前市場偏向寬松，價格有回落。

　　甲醇主要采自內地，隨采隨用，采購量約4000-5000噸/月，采購時對純度有要求，對甲醇生產原料無要求。

　　主要生產裝置方面，企業(yè)的聚丙烯粉料產能為17萬噸/年，在當地市場較有影響力，銷售區(qū)域包括廣東和廣西，下游包含拉絲、各類塑料制品和無紡布等。目前廣東地區(qū)粉料價格較粒料低約200元/噸。企業(yè)聚丙烯粉料裝置工藝較為老舊，加工費偏高，后期有改造計劃。

　　企業(yè)另一特色產品為溶劑油，企業(yè)溶劑油原料為茂名石化加氫裂化裝置的柴油組分，煤油組分，以及抽提組分。企業(yè)的溶劑油生產技術較為先進，產品不同于普通產品。企業(yè)溶劑油下游去向包括油墨、環(huán)氧涂料、銅管加工和玻璃膠等。目前溶劑油市場不佳，企業(yè)溶劑油裝置5月時有停車。

　　企業(yè)今年一季度利潤較好，利潤約300萬/月，二季度利潤下降，約20萬/月。

　　企業(yè)目前沒有操作期貨，但對期貨持開放態(tài)度。

　　此外據企業(yè)介紹，廣東本地市場主要為大型企業(yè)主導，當地小型企業(yè)則在周邊云南、貴州和四川市場有一定影響力。

　　油品運輸企業(yè)D

　　企業(yè)主要有兩塊業(yè)務，運輸和成品油貿易，以運輸業(yè)務為主導，運輸業(yè)務量在100-200萬噸/年，其中約10-30萬噸為自有貿易運輸。其他運輸客戶包括中石化等。向其他客戶收取費用主要看里程。

　　成品油貿易以汽柴油為主，有少量燃料油。

　　自有貿易的汽柴油來源包括中海油、中化和山東地煉企業(yè)等。目前向中海油和中化進貨較多，主要來自兩家企業(yè)在廣東惠州和福建泉州等地的大型煉廠?；葜莺腿輧傻氐疆數剡\費約100元/噸。山東地區(qū)到當地運費約200元/噸，加上運費后山東地區(qū)成品油較惠州和泉州貨源無價格優(yōu)勢，故目前山東地煉來貨較少。

　　成品油運至當地后去向包括廣東、廣西、云南、貴州和四川等地。

　　據企業(yè)反映，去年年底行情較好，今年較差，有虧損。

　　油品企業(yè)E

　　該企業(yè)具有海外原油開采資質，目前在伊拉克、緬甸、埃及及敘利亞等七八個國家均有油田。下游有兩家煉廠，其原油一次加工能力總計為850萬噸，其中一家煉廠產品以柴油乙烯為主，乙烯產能30～50萬噸／年，另一家煉廠的產品以潤滑油瀝青為主。15年地煉企業(yè)原油進口資質放開后，與地煉企業(yè)進行合作，貿易量大約1000萬噸。除此之外，還有船只租賃。

　　油田目前年生產總量大約7000萬噸，除供國內使用外，大約5000萬噸在海外轉口。受國際低油價的沖擊，很多油田也處于虧損狀態(tài)，與國外油田一般簽署服務合同（價格幾乎無影響）和權益份額分配等。目前在伊拉克產量最高，效益最好，敘利亞地區(qū)已停產，開采成本40美元／桶。此外也有部分長約合同采購和現(xiàn)貨采購。

　　進口原油船型以VLCC為主，主要停靠山東地區(qū)青島、日照、煙臺和遼寧地區(qū)大連、營口等北方港口。

　　企業(yè)目前有參與外盤，并在準備參與國內原油期貨，正在向集團上報。

　　對國內原油期貨的顧慮如下：

　　1、結匯問題。企業(yè)在伊拉克的合作油田有產交割品之一的巴士拉輕油，實際貿易中以美元交易，但國內原油交易和交割均以人民幣計價，企業(yè)擔心產生匯率風險，目前仍在等待外管局相關文件。

　　2、交易時間。目前普氏窗口在交易日下午4:00-4:30，布倫特原油在此時間段附近交易活躍，但國內原油期貨在此期間不開盤，或導致價格波動風險。

　　3、倉儲費。目前實際市場上倉儲費約0.3元/立方米，交易所規(guī)定倉儲費可能在0.2元/桶，遠高于市場水平。

　　4、罐底油問題。石油儲罐的浮頂不能到底，因此儲罐中必須有遺留約一萬立方的原油，這部分原油在交割中如何處置仍未得到交易所明確答復。

　　煉廠F

　　該企業(yè)于11年動工，15年投產，具有原油一次加工裝置兩套，分別為350萬噸／年及150萬噸／年，共600萬噸／年，17年剛剛獲批372萬噸／年的原油進口配額。另外，還有100萬噸／年加氫精制、100萬噸／年催化重整、100萬噸／年焦化裂化、160萬噸／年催化裂化及160萬噸／年加氫裂化等二次加工裝置。目前，產品主要有常柴、精柴、國五柴油、芳烴及石腦油和蠟油等半成品。部分裝置還在建設之中，如催化裂化等，所以暫無汽油及航煤產品。

　　原油采購中，去年以內貿為主，直接輸送至離煉廠10公里處的黃驊港，港口至煉廠汽運，無管道輸送。今年通過維多、bp和嘉能可等國際大型貿易商采購進口原油，另還有部分內貿，進口原油以中東輕質油為主，暫無美國及西北非原油，以Brent作為基準價，點價交易，?？刻旖蚋?，郵輪船型以蘇伊士和巴拿馬級為主，天津港有可以靠岸VLCC的碼頭，但目前不對企業(yè)開放。港口至煉廠距離100公里，汽車運輸。內貿主要是中聯(lián)油的重質馬瑞油。

　　產品銷售中，柴油一半以上靠零售，暫無自主經營的加油站，還有部分與中石化中石油簽約長期合約，銷售壓力不大。瀝青全部供中石油，瀝青、芳烴及半成品的石腦油和蠟油根據訂單及市場需求改進工藝進行生產，暫無長期的生產計劃。

　　目前裝置開工率較高，1.41.3～噸／日的原油加工量，廠里和港口都有庫容，原油庫存量不大，不足一個月，隨需隨采，近期有擴大庫容計劃。

　　油品貿易公司G

　　主要從事原油進口業(yè)務，包括針對自身系統(tǒng)企業(yè)的進口和代理地煉企業(yè)的進口兩部分。

　　進口主要通過四家海外公司進行，通過四家公司進口的原油比例不固定。

　　進口流程方面，一般先由集團下屬煉廠上報計劃，企業(yè)根據煉廠需求進口并分配，并盡量平衡各家煉廠利益，目前煉廠正在上報10月計劃。

　　代理地煉進口方面，企業(yè)與京博、匯豐和亞通等山東地煉有合作，但在代理市場上，與其他貿易商相比不具有優(yōu)勢，企業(yè)如代理不會對地煉授信，其他部分貿易商有授信。

　　企業(yè)占全國進口份額較大。進口美國原油主要因為期間該地區(qū)油價存在套利空間，實際美國進口費用偏高，因美國部分裝港港口設施較差。

　　目前港口港雜費在0.5-0.6美元/桶。

　　企業(yè)將參與國內原油期貨，將在上海（自貿區(qū)）成立公司負責此塊業(yè)務。已成為能源交易中心非期貨會員。

　　國內期貨標的原油的現(xiàn)貨價前期較布倫特貼水2.5-3美元/桶。

　　對于交易所期貨規(guī)則，企業(yè)認為交割方面存在問題，據介紹目前交易所可能確定的上海和寧波交割庫為其生產倉庫，貨物入庫需按企業(yè)安排行事，可能耗費較長時間，如交貨方選擇交割前入庫，可能面臨貨物入庫不及時導致違約風險；如交貨方提前入庫，則又有庫容有限的問題。

　　企業(yè)認為交易所規(guī)定的倉儲費偏高。

　　企業(yè)認為人民幣計價不會存在問題，未來可能會出現(xiàn)鎖定匯率的方法。

　　油品貿易公司H

　　它是一家油品貿易公司，是某大型國有石油企業(yè)的上游銷售公司，系統(tǒng)內煉廠原料進口下游產品出口公司，還可進行系統(tǒng)外進口代理原油（國營配額）。2016年，其原油產量大約4600萬噸，以海上油田為主，下游煉廠產品主要有汽柴煤及瀝青等。大型煉廠均是煉化一體化企業(yè)，還有些小型的瀝青公司。成品油銷售中，因幾乎無銷售網絡（僅有極個別城市和郊區(qū)有加油站），絕大多數供中石化中石油加油站。目前，有外盤操作，在ICE和DME開戶。Brent在做套保，每個月OMAN都有交易2000張左右。因公司未審批，不參與WTI交易。

　　談及原油國際市場時，該公司高層表示OPEC減產協(xié)議執(zhí)行時，必然帶來OMAN與Brent價差縮窄且WTI是最強品種，其次Dubai，最后是Brent，WTI交易也最活躍。對于產品消費，該公司高層持樂觀態(tài)度，堅信中國的汽油消費量依然會增加，因為目前中國人口數量是美國的5倍，但汽油消費量僅為美國的三分之一左右，新增幾個千萬噸產能的煉廠不算多。雖然目前有電動車小黃車等二次能源進行補充，但不會減少汽油的使用量，這些二次能源僅僅是石油能源的補充，也是為了減少目前對國外進口原油的依賴。

　　國際時局中，卡塔爾與沙特目前處于僵持狀態(tài)，暫時不會掀起大的風波。當然，沙特由于經濟結構單一，油價的波動會影響整個國家經濟命脈，另外，新王儲的上任加上國家的專制可能會給沙特的未來帶來一定的風險。其次，委內瑞拉目前通貨膨脹率較高，委內瑞拉國家石油公司運轉出現(xiàn)一定問題，也是一個需要密切關注的國家。美國頁巖油成本方面不必過分關注，因為美國融資速率快，大約2個月即可完成一個新的周期。但是，頁巖油成本的持續(xù)時間需要考慮一下。庫存方面，美國整個商業(yè)庫存較去年相比，已提前一個季度下降，尤其是庫欣庫存表現(xiàn)相當明顯，預期庫欣庫存還會進一步下降（加拿大北部的裝置沒有開起來，syncrude）。

　　在談及中國原油上市時，表示目前交割不會有大的問題，實施起來也較為便捷。

　　油品貿易公司L

　　2010年成立，主要業(yè)務包括：內貿及外貿船用燃料油（內貿主要是保稅進口輕質油為主重質180為輔，外貿為不含稅的85％重質油的燃料油，其中大部分進口，少量調和而成）、系統(tǒng)內煉廠的成品燃料油銷售（收率很低）及與地煉企業(yè)合作的燃料油采購（原油進口資質放開后，這部分業(yè)務停止）。目前在外盤進行套保，主要是燃料油380、燃料油180及柴油等。對上期所即將上市的原油期貨參與可能性不大。

　　提及原油產能及需求時，該公司負責人表示目前產能還是嚴重過剩，價格戰(zhàn)也將持續(xù)很長時間，包括云南石化原油管道進煉廠、浙江石化新產能投產等、新能源取代等等，能源結構還需調整，長期轉型。就目前來講，需求還是較旺盛的，消費也將持續(xù)增加。燃料油一半以上的需求都是船用的，還有少部分用于發(fā)電及陶瓷廠的鍋爐等。

　　調研總結

　　從油品企業(yè)、煉廠及貿易商調研來看，受國際低油價的沖擊，目前油田企業(yè)與部分地方貿易商（如燃料油）受影響較大，很多油田企業(yè)由于開采成本較高，裝置關停，預計2017年國內原油產量繼續(xù)走低，而地方貿易商也由于很多地煉企業(yè)放開原油進口資質后直接加工進口原油，幾乎不使用燃料油，雖然燃料油還有可供輪船專用或工程車專用，但已嚴重影響其效益，生存壓力較大，處于寒冬季節(jié)，國際原油價格與其息息相關。

　　相對來說，煉廠近兩年效益非常好，無論是國營還是地煉，當然少部分無競爭力產能低的地方煉廠面臨裝置關停。煉廠也面臨產業(yè)結構轉型升級，大力倡導煉化一體化，新形勢下唯有適應才能生存的更持久。

　　對于即將上市的原油期貨，大部分企業(yè)積極表示愿意參與，正在組建自己的期貨部門，還有一部分企業(yè)持觀望態(tài)度，當然，也存在部分偏遠的企業(yè)風險控制意識淡薄。