報告摘要

保稅油加注企業(yè)介紹： 截止2018年7月，五家全國性牌照企業(yè)：中國船舶燃料有限公司、中石化中海船舶燃料供應有限公司、中石化長江燃料有限公司、中石化浙江舟山石油分公司、深圳光匯股份有限公司。五家地方性牌照企業(yè)：舟山浙能石油化工有限公司、華信國際（舟山）石油有限公司、中油泰富船舶燃料有限公司、舟山港綜合保稅區(qū)能源化工有限公司、浙江海港國際貿易有限公司。（以上排名不分先后）

如何進口保稅油：進口燃料油運轉環(huán)節(jié)多，程序較復雜，涉及海事局、海關、商檢、港務局、外代、海運局等許多部門。

如何加注保稅油：保稅油的加注對港口條件以及企業(yè)的倉儲條件要求較高，后面會做簡單介紹。

走訪調研小結：走訪涉及到舟山地區(qū)4家有燃料油經營牌照企業(yè)，1家倉儲企業(yè)，1家代理企業(yè)。

一、保稅燃料油油經營企業(yè)

保稅船用油，具體是指對進出我國的國際航線運營船舶供應的保稅船用燃料油，進口和銷售免征進口關稅、增值稅、消費稅，不占國內燃料油進口配額，儲存在指定的保稅油專用油庫，由海關實施保稅監(jiān)管。目前我國有十家企業(yè)具備保稅燃料油經營資質，進出口燃料油受配額限制。根據(jù)現(xiàn)行政策，航行于境內港口之間的船舶只能加完稅油，目的港為境外港口的船舶可以加海關監(jiān)管下的保稅油，視同出口。目前，給外輪或者國際航線船舶加保稅油已占到我國燃料油出口的80%以上，截止2018年1月，有十家具備保稅油加注資質的企業(yè)，獲得加注牌照大致需要具備以下資質：

1、獲得進出口經營資格、辦理對外貿易經營者備案登記或獲得外商投資企業(yè)批準證書，具有獨立的法人資格；

2、擁有不低于1萬噸的成品油進口碼頭或鐵路專用線（僅限邊疆陸運企業(yè)）等接卸設施所有權或使用權；

3、擁有庫容不低于5萬立方米的成品油儲罐或油庫所有權或使用權；

4、銀行授信額度不低于2000萬美元或1.2億元人民幣；

5、近三年無違反國家法律法規(guī)的行為；

6、生產型外商投資企業(yè)按現(xiàn)行規(guī)定辦理；

7、其他需要考慮的因素。

1.1中國船舶燃料油有限公司

中國船舶燃料有限責任公司（簡稱中國船燃，英文CHIMBUSCO）前身是中國船舶燃料供應總公司，經國務院批準于1972年成立，是國內最大水上供油供水專業(yè)性公司。2003年12月26日公司改制為有限責任公司，股東為中國遠洋海運集團有限公司和中國石油天然氣股份有限公司。中國船燃現(xiàn)有國內外成員企業(yè)30余家，在大連、秦皇島、曹妃甸、天津、煙臺、青島、日照、連云港、上海、寧波、舟山、廈門、深圳、廣州、珠海、湛江、防城港、江陰、南通、南京等境內主要港口擁有實力雄厚的地區(qū)直屬和合資公司，在香港、新加波、韓國、荷蘭、美洲等境外設立了海外專業(yè)公司或網點。公司擁有各類船舶近100艘，儲油庫12座，總庫容達127萬立方米，以及設施完備的油碼頭和火車裝卸線，為世界各地的船東、租船人、投資者和設備廠商提供全方位服務。公司的主營業(yè)務是，為航行國際航線和從國內沿海運輸?shù)拇肮加?、潤滑油和淡水。同時從事成品油的進口貿易和各類油品的運輸及倉儲；開展各類油品代儲、代供、代銷、代運； 進行潤滑油來料加工。

1.2中石化中海船舶燃料供應有限公司

中石化中海船舶燃料供應有限公司舟山分公司（以下簡稱“舟山分公司”），是中石化、中國海運兩大集團共同出資成立的中石化中海船舶燃料供應有限公司在舟山地區(qū)的分公司。舟山分公司自2017年12月成立，分公司的主要經營業(yè)務是為抵寧波—舟山港的中海集團、中遠集團所屬船舶及社會船舶提供內、外貿(保稅油)船舶燃料、潤料供應及油品倉儲目前公司盤峙油庫下?lián)碛?span style="font-size: 16px; font-family: Calibri;">8個大型油罐總容量25000立方米、一個3000噸碼頭、一個300噸碼頭及一搜運載量3000噸的大型船只為舟山港以及所屬定海、沈家門、老塘山、泗礁、等港區(qū)的客戶提供優(yōu)質專業(yè)的供應服務。

1.3中石化長江燃料有限公司

寧波中石化長江燃料有限公司舟山分公司成立于2014年04月9日，是寧波中石化長江燃料有限公司下屬分公司。母公司為中石化長江燃料有限公司,該公司是由是由中外運長航集團和中國石化銷售有限公司于2001年11月共同投資組建的全國內河最大的水上成品油銷售企業(yè)，也是國內具有經營國際航行船舶保稅油資格的五家企業(yè)之一。公司主要經營范圍：汽油、煤油、柴油的批發(fā)。潤滑油、燃料油、石油制品、船舶淡水的批發(fā)、零售；自營和代理商品和技術的進出口，國際航行船舶保稅油料供應。

1.4中石化浙江舟山石油分公司

中石化浙江舟山石油有限公司系中國石油化工集團所屬的全資子公司，目前公司主要以舟山港為基地向國際航行船舶供應保稅燃料油，不久我們的供應網絡將會逐步拓展到寧波、上海、深圳、廣州、青島、天津等國內重要港口，為世界各地的船東、租船人及各類航運企業(yè)提供包括保稅油供應在內的全方位服務。公司的主營業(yè)務不僅包括為航行國際航線的船舶供應保稅燃油，同時兼營石油及石油制品的儲存、運輸、銷售等。

目前主要經營的保稅船舶燃料油公司在浙江舟山市普陀區(qū)擁有獨立的保稅油庫，現(xiàn)有保稅罐９個，總容量達30600立方米。油庫備有3萬噸級（兼靠4.5萬噸）涉外碼頭１座，有著完善的基礎設施和先進的技術設備。同時，公司設立了一站式的專業(yè)配送中心，有配送駁船6艘和一支專業(yè)化的供應隊伍，可以全天候二十四小時為國內外航運企業(yè)提供方便快捷和安全可靠的燃油供應等服務。品種有380CST、180CST 和 MGO。

1.5深圳光匯股份有限公司

光匯石油集團經國家商務部批準經營成品油，是持保稅油經營牌照民營企業(yè)，在新加坡、香港、中國大陸、美國、希臘等地皆設有辦公室。貿易范圍包括原油、燃料油、中間餾分油及化學品等。光匯擁有并運營4艘阿芙拉型油輪，五艘載重噸位總量超過200萬的超大型油輪，數(shù)十艘海上供油駁船。光匯在舟山有320萬立方米的油庫和配套碼頭，大連有720萬立方米的大型油庫碼頭，深圳有38.8萬立方米的阿芙拉碼頭。光匯海上供油體系遍布全球主要港口；國際貿易產品覆蓋燃料油、原油、汽油、石油化工及衍生品。

1.6舟山浙能石油化工有限公司

舟山浙能石油化工有限公司是浙江浙能石油新能源有限公司全資子公司，公司注冊地為中國（浙江）自由貿易試驗區(qū)，是自貿區(qū)掛牌后注冊的第一批企業(yè)。公司經營范圍為國際航行船舶保稅燃油、原油、成品油等石油化工產品的貿易及燃料油調兌加注等。其中，國際航行船舶保稅燃油是舟山浙能石油公司的主營業(yè)務。

1.7華信國際（舟山）石油有限公司

華信國際（舟山）石油有限公司成立于2017年5月17日，是世界500強企業(yè)中國華信集團的全資子公司，華信集團為打造海、陸石油全產業(yè)鏈，服務國家一帶一路政策，在整合內部上、下游資源后，成立華信國際（舟山）石油有限公司，專業(yè)從事保稅船供油業(yè)務?？偛吭O在舟山，并在上海設立營銷中心，新加坡子公司在籌建當中，華信國際（舟山）石油有限公司積極探索國際化、差異化經營策略，以“立足舟山，輻射長三角，打造東北亞保稅油制高點”為目標，為全球船東提供燃油解決方案。截止目前，在用燃料油庫容約2萬立方米，在用配送駁船3艘。

1.8中油泰富船舶燃料有限公司

浙江自貿區(qū)中油泰富船舶燃料有限公司（以下簡稱“浙江中油泰富”）成立于2017年5月18日，注冊資金10000萬元人民幣，是由中油泰富船舶燃料有限公司出資7000萬元，胡玉興個人出資3000萬元在舟山自貿區(qū)成立的公司，注冊資本10000萬元。經營范圍主要從事汽油、柴油、煤油批發(fā)無倉儲；燃料油、潤滑油供應；自營和代理各類商品的進出口業(yè)務。2017年6月8日浙江中油泰富獲得了舟山市人民政府頒發(fā)的國際航行船舶保稅油經營資質，標志著中油泰富集團的船供保稅油業(yè)務沖出長江走向海洋，后續(xù)將可以利用浙江自貿區(qū)的各項戰(zhàn)略優(yōu)勢實現(xiàn)在寧波、南京、上海關區(qū)開展保稅油直供業(yè)務，這將為中油泰富轉型升級、做大做強保稅油業(yè)務提供有利的政策環(huán)境和資源環(huán)境。

1.9舟山港綜合保稅區(qū)能源化工有限公司

舟山綜合保稅區(qū)能源化工有限公司（英文簡稱ZFZEC），是一家持牌運營的國際航行船舶保稅油供應企業(yè)，是中國政府2017年6月批準的首批具有保稅油船供資質的四家公司之一。作為中國新興的多元化民營企業(yè)和潤集團（英文簡稱HERUN）旗下的全資子公司，ZFZEC目前在舟山通過自有和租賃的船隊提供RMG 380 / RME 180船用燃料油和MGO、低硫MGO（硫＜0.1%）船用柴油，并隨著跨關區(qū)政策的落實，將會增加RMG 500 和RMK500等船用燃料油的品種，計劃在寧波/上海/南京/長江沿岸的港口（如太倉和南通）等地的內、外錨地為終端客戶進行跨關區(qū)船燃加注服務，包括外輪OPL掛港加油。

1.10浙江海港國際貿易有限公司

浙江海港國際貿易有限公司是浙江海港集團、寧波舟山港集團全資子公司，公司注冊資本人民幣5億元。公司注冊于浙江自貿區(qū)內，于2013年成立，年銷售收入超過人民幣30億元。作為浙江海港集團、寧波舟山港集團船舶燃料供應服務平臺，已取得國際航行船舶保稅燃料油供應資質，并依托集團在港口運營、物流倉儲和大宗商品貿易等方面的優(yōu)勢，為國內外客戶在寧波、舟山港域提供全天候船加油服務。寧波舟山港集團專業(yè)的碼頭設備設施為船舶加油業(yè)務提供了良好的硬件基礎，能夠利用船舶靠泊作業(yè)時進行加注業(yè)務，實現(xiàn)碼頭裝卸與船舶加油相結合的“一站式”服務，簡化運營管理，降低船公司航運綜合成本，使船公司與港口運營集團保持更加緊密的深度合作關系。

二：如何加注保稅油

2.1燃料油進口到港交收的基本流程

進口燃料油運轉環(huán)節(jié)多，程序較復雜，涉及海事局、海關、商檢、港務局、外代、海運局等等許多部門，下面簡單介紹燃料油進口到港交收的基本流程：貨主與外商簽訂進口合同——委托外代公司——境外裝船——國內到港——外代公司——海事局——港務局——海關商檢——過駁或進庫。

1.境外裝船國內到港

郵輪在新加坡、韓國、中東、美國西海岸等港口裝油后，通過當?shù)氐纳虣z部門檢測，即制作整套提單。提單由船的代理制作開具，船東簽字確認。內容包括提單號、日期、收貨人、通知人、承運人、國旗、船名、商品名稱、數(shù)量、裝油港和卸油港等。郵輪從裝油港起運后，即將提單傳真給到貨港外代公司，由外代公司再將提單傳真至海關。郵輪在途時間，一般中東、美國西海岸至黃埔港約20天，新加坡、韓國至黃埔港約4-5天。

2.外代公司

外代公司既是船車的代理，又是貨主的代理，是燃料油進口的中間環(huán)節(jié)，其操作程序如下：

（1）油船到港前一周內，由外代公司攜帶船舶資料向海事局提出到港錨地泊位申請，并由港務局引水到指定的錨位。

（2）根據(jù)提單載明的貨名和數(shù)量等向海關報關，事先完成相應的完稅手續(xù)，最新暫定稅率1%，16%的增值稅。（如果燃料油不轉內貿，則無需報關）

（3）油輪到港后，首先由口岸單位聯(lián)檢，然后海關和商檢部門對貨物進行預檢，合格后，海關即在報關單上蓋放行章；在卸油過程中由商檢部門進行數(shù)量檢測，并最終出具數(shù)量證明書。

（4）開具分割提單交各貨主。

3. 海事局

海事局代表國家行使對我國海域的領水主權。它主要從監(jiān)督巡視、通航安全和環(huán)保角度對入港船只進行海域的全方位監(jiān)督，對到港的油輪主要行使以下職責：

（1）國籍檢查。對與我國無外交關系的國家的油輪不準放行。

（2）船齡審核。對申報的船舶資料進行審核，特別是船齡和船的長度。按國際慣例，船齡超過15年的一般不能進行錨地過駁；根據(jù)船長安排具體錨位。

（3）對外籍船的進港進行領航引水（以前歸海事局管理，現(xiàn)在歸當?shù)馗蹌占瘓F），國內油輪不做具體規(guī)定。

（4）對非開放水域錨位進行一次驗審。

（5）對國內船運公司船只每年進行一次審核。

4.港務局

港務局根據(jù)海事局審批意見落實具體錨位，安排油輪的進港時間，并將油輪引水到指定錨位，同時安排過駁油船出港時間，落實日常的港口作業(yè)。港務局是到港船只的法定確認機構。

5.海關

油輪到港后，海關將對其所載貨物進行檢驗，對報關單上各項內容逐項檢查，報關單包括商品類別、數(shù)量、買賣合同、許可證、經營單位、運輸工具、收貨單位、商業(yè)發(fā)票、報關委托書、審價單以及發(fā)貨提單等。為減少油輪滯港時間，降低貨主滯期費用，海關事先按提單數(shù)量予以征收關稅和增值稅，實際征收額等油卸完后根據(jù)商檢實測數(shù)量多退少補，若登船校驗的情況與報關內容相符，則蓋上放行章，可以進行卸油操作，若不符，先予以扣押，再作調查處理。

6.商檢

油品是法定的商檢商品，商檢包括質檢和量檢，商檢結果出具商檢證明，油輪到港后，商檢即登輪取樣封存，以便對品質有異議時堅定。同時對各油倉的標尺進行測量登記，以便計算。標尺完畢即可卸油。據(jù)了解，質檢（不論數(shù)量）為3000元，量檢為0.3元/噸。

進口燃料油通過上述一系列環(huán)節(jié)后，才轉為國內貿易，才被允許在指定錨地過駁卸油或靠岸進庫。過駁的船只一般都在1000噸以上。過駁費用一般為20元/噸。

注：關于保稅進口與一般貿易進口流程有哪些不同，以下引用了某代理公司丁總的回答，“一般貿易是進一般貿易監(jiān)管罐或者內貿罐，內貿罐需要在靠泊前遞交單證及稅款保證金，放行后可以卸貨并提貨，監(jiān)管罐可以先卸，但需要在14天內遞交單證及稅款保證金進行放行；保稅貨物進保稅罐，先進行入保稅罐審批，然后卸貨，在14天內進行保稅進口報關，不涉及稅款或保證金，可以在保稅倉庫內進行轉讓或調撥，但要轉國內銷售，就要再參照一般貿易進口的報關流程走一遍”。

2.2燃料油加注指南

在過境加油港加油的委托方統(tǒng)稱是船東，具體細分下來還有原船東和二船東的區(qū)別。原船東是擁有這條船的所有權，可能有經營權，也可能把經營權出租（期租）出去（Time chartered out）。二船東擁有這條船的經營權，從原船東手里租賃一段時間，從十幾天（TCT）或者幾個月（Short Period），到幾年。二船東不親自雇傭船員和保養(yǎng)，而是支付按天支付租金給原船東。船舶的商業(yè)上的使用需要聽從二船東的安排（在原船東授權的范圍里），駛向何處裝貨，在哪里加油，在哪里卸貨等商業(yè)經營。二船東英文翻譯為disponent owner，法律上的身份是船舶經營公司（Ship operationcompany），簡稱OP。對于船舶經營公司（部門），為船舶加油和及其相關的其他服務，是在執(zhí)行租船合同條款中非常重要的部分，其中包含了加油點的選擇（Bunker clause）和交還船條款（Delivery and Redeliveryclause）。

船到前4天：

船公司通過Bunker trader或Physical supplier定油，通過挑選確定價格低的報價并簽訂合同。

船到前3天:

船公司按照加油條款，付油款；

船公司委托代理，談判港費，并預付港費；

船公司遞交相關單證給船代；

船代發(fā)送加油錨地相關細節(jié)信息給船長和船公司；

船到前2天：

貨代的申報通過；

船代的申報通過；

船到前1天：

船代根據(jù)預計準確到港時間申請加油計劃；

船代根據(jù)預計離崗時間向口岸部門申請并辦理離港手續(xù)，并帶有缺少編號的離崗證。

船代外勤與駁船船員與供油業(yè)務員乘坐駁船去外錨地；

船代外勤從受油船上拿到船舶進出港申報文件的正本；

船代內勤向舟山電子口岸申報離港手續(xù)；

加油結束，船代內勤拿到離崗證編號，船長手寫輸入離崗證編號，受油船離港。

目前的加油錨地有綠華錨地、秀山東錨地、馬峙錨地、條帚門錨地、蝦峙門錨地，供外輪引航待命的有蝦峙門錨地。

航道

寧波-舟山港舟山港域的航道眾多，南北向有我國的外航路、東航路、中航路、西航路、內航路貫穿舟山海域，東西向大型航道主要有蝦峙門航道、馬岙港區(qū)公共航道、條帚門航道、洋山進港航道、馬跡山進港航道等大型航道。

其中蝦峙門口外航道由蝦峙門口外航道，經蝦峙門、螺頭水道、金塘水道或冊子水道，可到達寧波---舟山港的六橫、定海、老塘山；梅山，穿山，大榭，北侖，鎮(zhèn)海，老港等港區(qū)，并與杭州灣溝通。蝦峙門口外航道東接國際航線，可達世界各大港口，是進出寧波—舟山港的主航道。該航道按30萬噸級船舶滿載乘潮（乘潮歷時1小時通航保證率為90%）單向通航設計，人工航槽兩側為自然航道，供30萬噸級空載船舶和20萬噸級以下的船舶滿載通航。

馬岙港區(qū)公共航道位于舟山本島北側，以普陀山外錨地為起始點，分別經灌門水道、龜山航門、岱山水道，進入中部海域的馬岙、高亭等港區(qū)，東連黃大洋、西接灰鱉洋。馬岙港區(qū)公共航道包括灌門進港航道和龜山航門分流航道，灌門航道滿足10萬噸級船舶雙向通航，其中狹口段寬度滿足10萬噸級及+5萬噸級雙向通航要求，灌門狹口以外段滿足15萬噸級船舶通航尺度要求；龜山航門航道滿足5萬噸級船舶雙向通航要求。灌門航道總長47.7km，龜山航門航道總長62.1km。

錨地

舟山港南部海域現(xiàn)有錨地共44個，其中20萬噸級以上的錨地有11個，10~20萬噸級的錨地有8個，1~10萬噸級的錨地有16個，0.1~1萬噸級的錨地有5個，0.1萬噸級以下的錨地有4個。這些錨地主要具有待泊、聯(lián)檢、候潮、避風等功能。（數(shù)據(jù)截止2013年）

舟山加油的主要是南北航線船為主比如：天津——越南、印尼，鲅魚圈——馬尼拉，菲律賓——北方港口，舟山處在必經之地。

三：調研報告

3.1四家燃料油加注企業(yè)  

1．某燃料油加注企業(yè)①

該企業(yè)租賃的保稅油庫隸屬中化興中，油主要來自中聯(lián)油，經營片區(qū)主要為外釣島，經營的燃料油以380CST、500CST為主，每月銷量7000-8000噸，除此之外還經營成品油、化工品的倉儲。

負責人指出，保稅380經營比較靈活，該公司后期準備投產30萬噸碼頭，解決大噸位油船卸貨問題，保稅燃料油主要加注的船舶以散貨船為主，客戶也是以長協(xié)客戶居多，外錨地（馬峙錨地）加油的船只需要引導至內錨地，興中租賃儲罐費用22元/方/月，目前的貼水10美金/噸左右，目前國內加油相比新加坡來說一是價格的劣勢，二是手續(xù)復雜，新加坡加油手續(xù)簡單，信用背書能大大節(jié)省時間。

2. 某燃料油加注企業(yè)②

該企業(yè)隸屬浙江某國企，燃料油分公司，租用儲罐隸屬萬向，2萬方庫容，保稅燃料油銷量2-3萬噸/月，貨源主要來自中聯(lián)油，采購基本根據(jù)銷售節(jié)奏確定，保值操作也是委托上家代理操作，銷售長協(xié)和散戶都有，外錨地500噸起加，以每次加注1000-2000噸的干散貨船為主。該公司目前為浙江石化的投產積極準備，預計浙江石化投產后會有600萬噸/年的燃料油產量。

3. 某燃料油加注企業(yè)③

目前興中庫以中船燃和中石化租用為主，該加注企業(yè)每月銷量10萬噸左右，其中6萬噸380CST，4萬噸500CST，主要經營范圍在岙山，380CST與500CST價差在10美元/噸左右，散礦船380CST，集裝箱500CST，700CST都會使用，由于競爭激烈，目前舟山已經成為國內保稅燃料油的價值洼地，比上海低3美元/噸，舟山上半年保稅船燃銷量首次超過上海，該負責人透露，目前三個燃料油交割庫條件來看還是興中最好，具備4-30萬噸碼頭，可?？看笮痛唬谎笊剿鬏^為湍急，可?？?span style="font-size: 16px; font-family: Calibri;">13.5萬噸船舶；海洋庫來說庫容相對劣勢，且大船無法直接?？?，只能通過興中過駁。1000TEUS以下的每日耗油大概在30噸/天，1000－3000TEUS在50-80噸/天，5000TEUS以上在100噸/天。

4. 某燃料油加注企業(yè)④

該企業(yè)與外商合作較為密切，燃料油主要通過外商提供，銷量2.5-3萬噸/月，每月補一次貨，租用了10萬方儲罐隸屬萬向庫，銷售只接受信用證和現(xiàn)金美元結算，該負責人透露，由于外商供貨，拿貨能力較強，可提供浮動價格銷售，需要提前支付20%的保證金，主要盈利模式來自貼水，保值能力較強。目前加注的船只主要以集裝箱船、干散貨船為主，認為大船要去外錨地且駁船泵要求較高，指出VLCC加滿大概需要2000噸，集裝箱船需要3000噸，礦船甚至需要加注10000噸。

3.2 一家倉儲企業(yè)

租用本庫區(qū)企業(yè) 60-70%為長約，30%為零租，該庫區(qū)380CST銷量能占到總銷量70%，主要是因為租用該庫區(qū)的企業(yè)市場份額較大。擁有8個5千噸級儲罐，4個1萬噸儲罐，4個2萬噸儲罐，4個3萬噸儲罐。燃料油原油儲罐切換較為方便，底油清理難度不大。2020年舟山保稅燃料油銷售目標是500萬噸，雖然舟山燃料油銷量不斷增加，但國內港口總體國際份額持穩(wěn)，2018年舟山燃料油銷量計劃是280萬噸，上半年已完成170萬噸，銷售量完成度較好，但大部分企業(yè)盈利程度有限，關注后期政府補貼。洋山港水深16-17米水深，10萬噸碼頭可?？糠菨M載的15萬噸蘇伊士船舶；浙江海洋庫碼頭3萬噸，最多能?？?span style="font-size: 16px; font-family: Calibri;">5萬噸船。舟山海事海關為保稅油的經營提供了很多政策上的保障，包括跨舟山注油，跨海關直供（舟山企業(yè)到供油到上海船只），一船多供，未來舟山的船供油發(fā)展前景很好。

3.3 一家代理企業(yè)

該代理公司負責船代、貨代，認為目前代理市場不好做，許多海港自己代理，舟山港變更為寧波舟山港到目前的海港集團，對代理公司的需求減少。外籍船只運送貨物轉內貿，如果船內燃油超過了30%，則多余部分要繳納稅費。對IMO，該負責人認為目前的高硫燃料油如果直接轉換為低硫燃料油，船只需要進一步改造，目前航運業(yè)不夠景氣，如果未來燃油的轉換如果沒有找到合適的解決辦法，導致燃油價格飆升，會導致很多船東放棄航運業(yè)，目前舟山已經形成了價格洼地，各家企業(yè)競爭激烈，低價吸引了很多途徑船只，但相比于新加坡還有一定的劣勢，未來降低成本才能有更多的市場份額。

第一個是國內加油價格高和價格不公開；第二個是加油過程冗繁。一個航線上同時會有釜山，上海和新加坡三個港口作為加油補給點。釜山和新加坡的加油價格公開的渠道非常多，在線查詢即可。而上海的外貿油價格大多數(shù)需要單獨去找供油商單獨詢價。比如想要詢中燃的價格，需要向北京中燃總部去詢問，然后定價簽協(xié)議再安排到下屬地方港口進行供油。目前舟山經過市政府的努力，十家具有牌照的企業(yè)價格公布，船東就有了選擇服務的權利，未來會像新加坡一樣成為一處外貿船東外貿油常年的補給點。供油商在舟山外錨地提供免稅油，那么可以形成獨有的有實際指導意義的舟山油價。價格實時能夠查詢的話，船東可以直接使用舟山價格作為參考價進行航次預算。另外，在舟山加油的流程上，為了提高外貿油加注的效率，船舶委托船代辦理的海事海關邊防等手續(xù)，直接在中國(舟山)大宗商品交易中心（舟山港務局前一棟樓）大廳一個窗口辦理。不需要外勤去外錨地辦手續(xù)。船到了外錨地直接加油，加油完畢后可以直接離港。