“從2020年下半年開始，（電動車）行業(yè)又重返增長的快車道，滲透率從5%提升到12月當月的9%。行業(yè)從早期依靠政策的單輪驅動，全面轉向政策加市場的雙輪驅動，私人用戶對電動車的接受程度不斷提高，市場驅動力還在持續(xù)地增強。” 

“（比亞迪去年）3月份推出了全球首創(chuàng)的“刀片電池”，把電動車的安全提升到一個新的高度，徹底解決市場的安全痛點，同時也促進了銷量的快速增長。” “2021年將是我國電動車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調整，變革從春秋時期開始進入戰(zhàn)國時代，電動車產業(yè)在十四五加速邁入新發(fā)展階段。從世界范圍來看，汽車電動化的浪潮席卷全球?！?nbsp;

“從我國的國情來看，推進汽車全面電動化更加緊迫。我國是全球最大的石油進口國，目前對外依存度高達70%，而且70%的進口石油要經(jīng)過馬六甲海峽運輸。 同時我們又是全球最大的汽車消費國，汽車的保有量約1.2億臺，每年交通運輸消耗全國的石油占比也是70%，我國的石油儲備只有28天。 通過循序漸進，分步推進汽車全面電動化，使我國石油對外依存度降為最低，對國家是一個重大的戰(zhàn)略安全保障?！?“電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。去年電動車市場是兩頭漲，一頭是中低端，另一頭是中高端。除純電動車以外，插電混動技術依然是一條重要的技術路線?！?nbsp;

以上，是比亞迪董事長王傳福日前在中國電動汽車百人會主辦的2021中國電動汽車百人會云論壇上，分享的最新精彩觀點。 王傳福結合比亞迪自身技術發(fā)展，分析了當下中國和全球市場電動車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和機遇，對于行業(yè)未來的發(fā)展，給出了明確的三點建議。以下為王傳福演講全文。

電動車行業(yè)從早期依靠政策的單輪驅動

全面轉向政策加市場的雙輪驅動

各位朋友，大家下午好，非常榮幸再次相聚電動汽車百人會。 2020年是不平凡的一年，汽車行業(yè)各界共同抗擊新冠疫情，穩(wěn)住產業(yè)鏈的發(fā)展，促進經(jīng)濟快速復蘇，在下半年實現(xiàn)了強有力的市場反彈，體現(xiàn)了汽車工業(yè)作為國家經(jīng)濟支柱產業(yè)的責任擔當和發(fā)展韌勁。 首先我謹代表比亞迪公司，衷心感謝各位領導、各位朋友對比亞迪的關心和支持，感謝電動汽車百人會搭建了行業(yè)學習的交流平臺。 當今世界處于百年未有的大變局，汽車工業(yè)也經(jīng)歷一場百年未有的大變革，汽車電動化方向非常明確，趨勢不可逆轉。新冠疫情正在加速，汽車產業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的重構，形成新發(fā)展格局。

回顧我國電動汽車發(fā)展歷程，從2005年到2015年，10年時間，電動汽車滲透率突破了1%。從2016年到2019年的上半年，三年多的時間滲透率從1%快速提升到5%。 從2019年下半年到2020年的上半年，受宏觀經(jīng)濟、行業(yè)調整和新冠疫情等多重因素影響，行業(yè)增長出現(xiàn)了短暫的停滯。但從2020年下半年開始，行業(yè)又重返增長的快車道，滲透率從5%提升到12月當月的9%。 行業(yè)從早期依靠政策的單輪驅動，全面轉向政策加市場的雙輪驅動，私人用戶對電動車的接受程度不斷提高，市場驅動力還在持續(xù)地增強，這是行業(yè)各界堅定信心，擁抱變革，共同奮斗的成果。

比亞迪推出一系列新車

過去一年，面對經(jīng)濟下行壓力和新冠疫情的影響，比亞迪堅持技術創(chuàng)新，苦練內功，聚焦市場痛點，3月份推出了全球首創(chuàng)的“刀片電池”，把電動車的安全提升到一個新的高度，徹底解決市場的安全痛點，同時也促進了銷量的快速增長。 搭載“刀片電池”的首款車“漢”，自7月份上市以來，連續(xù)5月銷量攀升，在12月份突破了1.2萬臺，累計銷量突破了4萬臺，實現(xiàn)了中國品牌首次成功立足于豪華轎車的市場。 在成功投放漢以后，8月份我們推出了2021款的唐，9月份上市了song plus，12月份上線了全球首款定制網(wǎng)約車D1，實現(xiàn)了產品的持續(xù)熱銷，品牌逐步邁向中高端。 電動車銷量連續(xù)8年中國第一。 

伴隨一系列的新車上市，比亞迪先后推出了高性能的碳化硅電控模塊，DM-p混動技術，高智能的Dilink3.0和Dipilot技術，以及熱效率高達43.04%的驍云-插混專用1.5升高效發(fā)動機技術。 最近比亞迪又推出了 DM-i超級混動，打造以電為主的混動技術，覆蓋大部分城市日常通行里程數(shù)，搭載DM-i超級混動技術的緊湊型轎車，在虧電狀態(tài)下能實現(xiàn)百公里的油耗，可達3.8升，可油可電，綜合續(xù)航里程可超過1200公里，駕駛體驗無限接近純電動車，將加速電動車對傳統(tǒng)車的百年變革。

2021年是我國電動車快速發(fā)展的元年

變革從春秋時期開始進入戰(zhàn)國時代

去年11月份，國家頒布了新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，堅定了行業(yè)發(fā)展的信心和預期，提出了2025年，電動車新能源占比銷量20%。到2035年公共領域車輛全面電動化，接下來的5年，行業(yè)年增長復合率可達37%以上。 目前我國許多城市都在制定十四五新能源汽車的產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確5年電動車的推廣目標，按下了發(fā)展的快進鍵。 比如深圳和上海在2020年，全年乘用車電動化滲透率均超過20%，12月份深圳電動車的滲透率已超26%，上海更是突破了35%，跑出了加速度。 隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面，已全面超越了燃油車。電動車全面替代燃油車的時機已成熟，行業(yè)新舊動能加速轉化，迸發(fā)出巨大的機遇和能量。 我們有理由相信，2021年將是我國電動車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調整，變革從春秋時期開始進入戰(zhàn)國時代，電動車產業(yè)在十四五加速邁入新發(fā)展階段。

從世界范圍來看，汽車電動化的浪潮席卷全球。面對新一輪的科技革命和產業(yè)變革，加速汽車全面電動化，已成為全球經(jīng)濟發(fā)達國家和汽車強國的戰(zhàn)略選擇。 根據(jù)不完全統(tǒng)計，全球已有17個國家，25個城市宣布或制定汽車全面電動化的時間表。 比如美國加州在2020年9月宣布，2035年前逐步淘汰汽油動力新車銷售；英國去年2月份，把全面電動化的時間表從2040年提前到2035年，11月再次提到2030年；日本在近期也提出，2035年淘汰傳統(tǒng)燃油車的銷售。 去年歐洲電動車全年的銷量預計超過120萬臺，同比翻番。 其中德國僅用半年時間，電動車的月滲透率從7%提高到20%，全年電動車的滲透率預計可以達到12%； 挪威電動車的滲透率在11月份已經(jīng)達到80%，預計全年挪威的電動車滲透率在70%以上，應該是全球第一。

中國推進汽車全面電動化更加緊迫

從我國的國情來看，推進汽車全面電動化更加緊迫。我國是全球最大的石油進口國，目前對外依存度高達70%，而且70%的進口石油要經(jīng)過馬六甲海峽運輸。 同時我們又是全球最大的汽車消費國，汽車的保有量約1.2億臺，每年交通運輸消耗全國的石油占比也是70%，我國的石油儲備只有28天。 通過循序漸進，分步推進汽車全面電動化，使我國石油對外依存度降為最低，對國家是一個重大的戰(zhàn)略安全保障。 去年9月份，我國提出力爭2030年碳達峰、2060年碳中和的目標。年底中央經(jīng)濟工作會議再次明確，要抓緊制定2030年前碳達峰的行動方案，加速汽車全面電動化，有助于實現(xiàn)人類社會可持續(xù)發(fā)展，推動落實應對氣候變化的巴黎協(xié)定，是我國實現(xiàn)2030年和2060年減排目標的重要舉措，同時減少石油依賴，治理空氣污染，實現(xiàn)汽車強國夢。 比亞迪堅持聚焦市場痛點，通過高安全的“刀片電池”，高效率的DM-i超級混動系統(tǒng)，高性能的碳化硅芯片等創(chuàng)新技術，不斷提升產業(yè)鏈、價值鏈，同時以開放的電池、電機、電控和芯片等全產業(yè)鏈的核心技術，引領創(chuàng)新鏈的發(fā)展，助力行業(yè)形成以國內大循環(huán)為主體，國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。 2021年比亞迪將加快零部件向行業(yè)開放供應。 今年初，比亞迪在國內乘用車領域發(fā)布了品牌的新標志，以更加開放的姿態(tài)擁抱汽車工業(yè)百年的變革，努力走出一條自主創(chuàng)新到全面開放創(chuàng)新之路。

電動車發(fā)展的三點建議

當前電動車構建十四五新發(fā)展格局，機遇前所未有，發(fā)展時不我待，唯有奮進方可成功。

關于未來的發(fā)展，我想再提幾點建議： 第一，繼續(xù)完善電動車安全法規(guī)標準。 汽車工業(yè)正處于變革的關鍵期，變革需要有創(chuàng)新的技術、產品和引領行業(yè)的標準，要能解決市場的痛點，10多年前推廣電動車，消費者最關心的是續(xù)航里程，現(xiàn)在全國電動車的保有量也超過500萬臺，消費者最關心的是產品的安全。

比亞迪推出漢車型的持續(xù)熱銷，正是因為解決了消費者最關心的安全痛點，電動車的安全關鍵在于動力電池，針刺試驗是動力電池測試中非常有效苛刻的一種方法。 2015年舊版的國標，《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規(guī)定，單體電池進行針刺試驗，應不爆炸不起火，因此我們建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散的適應要求不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

第二，增強雙積分價格的可預見性。 參照農業(yè)糧食儲備調整機制，建立積分池的管理機制，積分供需關系受行業(yè)各車企的產量、油耗等多種因素影響，具有不可預測性，會導致某些年份積分供大于求，某些年份積分又供不應求。 通過建立積分池管理制度，可在積分供大于求的時候，把多余的積分放入積分池，在供小于求的時候，再把積分池拿出來使用，以此調節(jié)各年份積分市場的供需平衡，保證雙積分政策的有效性。

第三個建議，電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。去年電動車市場是兩頭漲，一頭是中低端，另一頭是中高端。除純電動車以外，插電混動技術依然是一條重要的技術路線。 我國《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確三重并行的發(fā)展路線，插電混動與純電都是國家重點支持的技術路線，也是全球主流的技術方向。 插電混動實現(xiàn)了短途用電、長途用油的行駛模式，對我國實現(xiàn)2025年到20%的發(fā)展目標具有重要意義。 比亞迪新推出的DM-i超級混動將進入緊湊型、中型和大型的SUV等燃油車絕對主導地位的細分市場，加速電動車對傳統(tǒng)車的替代。 適應新形勢的發(fā)展，貫徹新發(fā)展理念，構建新發(fā)展格局。新一年比亞迪交易行業(yè)各界共同努力，為十四五的電動車的行業(yè)發(fā)展持續(xù)奮斗，謝謝。