一、核心觀點

整個華北地區(qū)的廢鋼呈現(xiàn)供需雙弱，市場情緒較為悲觀。市場普遍反映廢鋼資源減少，主要是因為經(jīng)濟轉(zhuǎn)弱，人們延長家電、汽車等使用年限；政府資金緊張，對拆遷拆解的補貼減少；多個建設(shè)項目資金緊張，地產(chǎn)較為低迷；廢鋼價格不高，拆解積極性不高；華北地區(qū)的制造業(yè)偏少，大多是拆遷料及生活廢料。加工基地由于收不上貨疊加市場廢鋼價格變化太快，均保持低庫存運行，致使廢鋼總體供應(yīng)較為緊張。從用廢端來看，華北地區(qū)大多為長流程鋼廠，利潤尚可，但是廢鋼較鐵水沒有優(yōu)勢，疊加廢鋼在長流程煉鋼工藝中地位不高以及考慮到高爐不能隨便減產(chǎn)停產(chǎn)的工藝，在成材需求不佳的情況下，鋼廠普遍減少廢鋼用量；短流程鋼廠數(shù)量偏少，但廢鋼資源較為緊張疊加對比長流程沒有成本優(yōu)勢，生產(chǎn)積極性不是很高；鑄造業(yè)利潤不佳，對廢鋼的用量較為有限。綜上所述，整個華北區(qū)域廢鋼資源較為緊張，加工基地庫存與鋼廠庫存雙低對廢鋼價格有一定支撐，需求端由于廢鋼對比鐵水性價比較低以及成材需求較弱對廢鋼用量減少，但總體來看，廢鋼當(dāng)前的資源對比于需求還是偏緊，預(yù)計后期廢鋼大跌的可能性較小。

二、調(diào)研紀(jì)要

1、長流程鋼廠

背景：主要生產(chǎn)中厚板、建材；兩座高爐，一個3200立方米、一個2000立方米。

偏好料型：重廢、鋼筋壓塊、水洗豆/粒子鋼壓餅。

收廢情況：收貨較為困難，目前海運每天都有進貨，海運一天訂一千多噸，主要進貨地點為山東，主要是一些拆遷料。

檢修情況：沒有檢修。

成材銷售情況：前段時間中厚板銷售可以，近段時間銷售有所減弱，鋼廠利潤還可以，特別是中厚板之前一直保有利潤。

鐵廢添加比：平常的時間鐵水日產(chǎn)一萬五千噸，鋼坯日產(chǎn)一萬七-一萬八，廢鋼加3000多噸。目前廢鋼日耗在一千來噸，考慮產(chǎn)能的效應(yīng)，對廢鋼沒有減少太多，如果利潤太差，就加很少，減產(chǎn)情況一般只減廢鋼，不減鐵水，廢鋼添加與減少可以立馬施行。

庫存：一萬多噸，維持個4-5天。

情緒態(tài)度：中性。

2、大型加工基地

料型：鐵屑壓餅（出鐵率95%左右）、壓塊（電器殼、彩鋼瓦等）、輕薄料。

進出貨：一天三四百噸。

收貨情況：收貨困難，目前的合同量都較難完成，目前七八九三個月附近的汽車廠要放高溫假，預(yù)計廢鋼料會進一步減少，多地工地未開工，成材也沒有需求，鋼廠資金也較為緊張，回款周期拉長，大概在兩三個月，廢鋼的價格也不好。

利潤情況：希望廢鋼落價，在四五月份的時候賺錢，目前全虧進去了，因為保價保量機制。

廢鋼需求：之前某鋼廠一個月十萬噸左右需求，目前六萬噸，在逐步減少。

基地普遍運營情況：加工基地同行之間內(nèi)卷比較嚴(yán)重，回款周期長，資金壓力較大，普遍沒有什么利潤，小基地淘汰的很多。

情緒：較為悲觀。

3、高爐-電爐鋼廠

背景介紹：生產(chǎn)鋼管，有兩臺電爐，一個高爐。

收貨：去年大概采購103萬噸，今年采購較少，因為合同不足產(chǎn)量減少，每個月平均采購5-6萬噸。

產(chǎn)量：去年平均鋼產(chǎn)量18.5萬噸左右，今年大概13萬噸每月左右，出口大概占30%，目前管的產(chǎn)能過剩，需求不足；今年的利潤不行，產(chǎn)量也有所減少，減少約30%。

料型：剪切料、破碎料、鍍鋅壓塊等（相對來說，純凈度要高）。

日耗：一千多噸，不滿產(chǎn)，主要是谷電生產(chǎn)。

鐵廢添加比：平常電爐是用40%鐵水，60%的廢鋼，因為生產(chǎn)特種鋼，外購廢鋼的純凈度不及鐵水，特鋼要求純凈度高所以綜合搭配起來用；目前是采用50%的鐵水、50%的廢鋼，因為高爐一般不停產(chǎn)，當(dāng)前產(chǎn)量減少就少使用一點廢鋼。

收貨情況：一天一千來噸。

庫存：相對日耗中等偏上，在前期跌價的時候吸貨，2萬噸左右。

情緒：較為悲觀。

4、大型加工基地

日耗：不固定，有時候一天幾千噸，有時候很少。

庫存：四千噸左右，偏低，沒有做庫的想法。

收貨情況：從天津周邊收貨，主要是拆遷料和生活料，感覺今年的拆遷料比去年少一半，廢鋼價格不到位，上面拆遷的積極性不高，收貨較緊。

成材銷售看法：汽車產(chǎn)業(yè)多累庫存，新產(chǎn)的產(chǎn)量很少，出口的訂單是之前的，五月之后再看這個實際的需求，認(rèn)為沒有年初的增量，后繼需求會進一步走弱。

天津鋼廠廢鋼需求：需求大概減少一半以上，近些天有所增加，這邊需求減少的量較多，資源也較少。鋼廠需求的料型很不一樣，一方面也是為了避免競爭。

情緒：悲觀。

5、小型汽車殼打包基地

料型：汽車殼壓塊，再送往另一個基地打破碎料。

運輸：汽車殼運輸涉及到道路限制車寬車高，一般都是就近運輸。

貨源：附近有集中的拆車廠。

進出貨：一天幾十噸左右。

利潤：基本沒有利潤。

庫存：基本沒什么庫存，貨源較緊。

廢鋼價格高原因分析：收廢的較多，資源在減少，有時分享利益的鏈條較長。

收廢情況：上游拆解企業(yè)挺價，一般可以挺3-6個月，近期貨源較少；目前汽車報廢的總量由于人們的收入減少隨之減少，現(xiàn)在沒有固定的強制報廢期限，政府汽車拆解補貼減少，本身拆車不咋賺錢，之前主要是吃補貼；一輛車大概能拆出50%-60%的廢鋼鐵。

電爐用料資源緊張問題：華北之前的電爐廠不多，但現(xiàn)在產(chǎn)線越來越多；主要是汽車殼、彩鋼瓦、生活廢鋼、輕薄料打破碎料，2mm以下打破碎，太碎不好裝車，致使都是送周邊；華北制造業(yè)較少，鋼廠較多。

6、大型廢鋼加工基地

料型：鍍鋅壓塊、邊絲壓塊（主要是帶鋼上裁下來的（依附附近的帶鋼調(diào)坯廠）。

送貨地方：主要是鑄造廠（因為是好料），鍍鋅的主要是送鋼廠，部分鋼廠可以回收這些鋅，賣的價格較高。

進出貨：減半了，目前在200多噸。

庫存：庫存較低，多的時候有幾千噸，目前在一千來噸左右。

貨源：當(dāng)前成品不好賣，產(chǎn)生的廢鋼料也減少。

7、大型廢鋼加工基地（北京）

庫存：較低，大概四五百噸左右。

情緒：較為悲觀，都不敢屯庫存。

進出貨：有時候百來噸，有些時候十來噸，目前廢鋼來源不穩(wěn)定，之前每個月最低可以維持三千噸的料，現(xiàn)在無法估計來貨的量。

運營情況：出售了多個設(shè)備，投資設(shè)備起碼300萬起，運營成本也很高，基本沒有利潤，目前僅維持正常運營。

收貨情況：較難收貨，市場上拆遷資源減少很多，大概減少了一半多，以前沒有過這么缺貨的時候；主要的廢鋼以房屋拆遷、廠房處理、機器淘汰為主等，制造業(yè)較少；目前國家發(fā)布的拆遷的政策較少，廢鋼行情不好，今年大部分的貨是來自于去年的屯料，往年沒有廢鋼這么緊張的情況，之前反而是需求不大好，以往的廢鋼收不上來的情況較少，目前房地產(chǎn)出售較為困難，拆舊建新意義不大。

收貨地點：北京周邊。

廢鋼地域價差原因：與運費相關(guān)，華中的價格偏低是因為它大部分只能依賴陸運，而華東華南可以采取船運（量大且運費低）。

運費：北京邊上送唐山大概70元/噸左右，重廢運費在80左右，200來公里。

送貨地方：1-5mm厚送電爐，厚的送高爐，主要是唐山地區(qū)。

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