近期，歐線運價面臨春節(jié)淡季考驗。

面對緊張的紅海局勢，各船東各有應(yīng)對。馬士基官網(wǎng)宣布停止相關(guān)艙位預(yù)定：1月19日馬士基宣布為了應(yīng)對紅海/亞丁灣地區(qū)逐漸增加的安全風險，將暫時中止從亞洲、中東、大洋洲、東非及南非等關(guān)鍵地區(qū)前往荷臺達（Hodeida）/亞?。ˋden）/吉布提（Djibouti）的艙位預(yù)定。此決定影響了馬士基的Blue Nile Express，這是一條連接阿拉伯聯(lián)合酋長國、阿曼、印度、吉布提和沙特阿拉伯港口的重要航線。達飛宣布歐洲—澳大利亞航線改為繞行非洲好望角，避開蘇伊士運河。達飛董事長兼CEO Rodolphe Saade接受媒體采訪時表示，“我們每天都在開會規(guī)劃運營”，且“船期安排混亂，一些船只繞行非洲好望角，也有船只則等待紅海的護航”。地中海航運公司MSC、赫伯羅特和亞洲船東，由于安全擔憂繼續(xù)避開紅海和蘇伊士運河。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)最新統(tǒng)計，亞洲—歐洲地中海航線目前264條船，不繞航的船約有70條，15000TEU以上的大船不繞航的只有15條，占比5.6%。統(tǒng)計大船比較有代表意義，因為歐線航運有競爭力且運載能力大的基本都是15000TEU以上的大船。

對于紅海危機持續(xù)時間， 1月19日馬士基新任首席執(zhí)行官Vincent Clerc在達沃斯論壇上表示，紅海船只遇襲造成的全球航運中斷很有可能會持續(xù)至少幾個月。根據(jù)測算，歐洲地中海航線持續(xù)繞行將造成運力短缺在25%—30%。部分船東也將減少長協(xié)量，將更多的艙位留給即期現(xiàn)貨市場，這種做法可以讓船東根據(jù)市場需求動態(tài)即時調(diào)整運價，將利潤最大化。

巴拿馬運河持續(xù)低水位，大堵塞導(dǎo)致航運效率下降。受到厄爾尼諾現(xiàn)象的影響，巴拿馬運河出現(xiàn)了歷史上罕見的旱情，運河降雨比去年減少41%。運河是中間高、兩端低的設(shè)計，靠近大西洋和太平洋的入口處水位較低，通行運河時需要耗費大量淡水資源，淡水資源主要來自加通湖。巴拿馬運河管理局宣布，從2023年12月起運河每天可以預(yù)約通行的船舶數(shù)量由7月的32艘減少為22艘。預(yù)計在2024年3月之前，可能繼續(xù)下調(diào)可通行的船舶數(shù)量。通行等待時間超過20天，部分美東航線回程亞洲因為巴拿馬運河通行效率低下，他們不得不繞行蘇伊士運河、非洲好望角。而蘇伊士運河因為紅海局勢緊張不能通行，加劇了繞行好望角航線的負擔，繞行也大幅度降低了全球航運效率。對于巴拿馬運河低水位的問題何時能緩解，通航效率何時能提高，巴拿馬環(huán)境部長米爾西亞德斯·康塞普西翁2023年12月27日表示，巴拿馬出現(xiàn)創(chuàng)紀錄的高溫和降雨不足，嚴重影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及巴拿馬運河的運營，巴拿馬的環(huán)境緊急狀態(tài)將延長至2024年5月31日，另外氣象預(yù)報顯示旱季可能延長至2024年年中。

下游需求方面，進入2月第二周，中國春節(jié)工廠放假發(fā)貨量減少。市場非常關(guān)心春節(jié)之后的淡季，航運運價是否會季節(jié)性大幅度回調(diào)。往年，船東在春節(jié)后貨運減少的淡季通過停航減少中國港口停靠，動態(tài)減少運力。2月底運力逐步恢復(fù)，貨運量也會緩慢增加，通常航運運價規(guī)律是2月之后隨著運力恢復(fù)而逐步承壓，隨后緩慢陰跌到4月。今年運價大不同，從目前上游船東2月第三周報價來看，美國LONG BEACH1月底報價在4400—4700美元/FEU，2月第二周在4000—4400美元/FEU，并沒有大幅度下跌。北歐航線1月底報價在4700—4900美元/FEU，2月第二周在4300—4700美元/FEU，同樣也沒大幅度下跌。地中海航線因為繞行影響更大，價格更高。從價格指標看，春節(jié)后淡季需求減弱并不是主要矛盾，主要矛盾依然是蘇伊士紅海局勢緊張，以及巴拿馬運河低水位造成全球航運效率大幅度下降。對于全球經(jīng)濟的影響，業(yè)內(nèi)人士擔心會推高通脹，盡管歐洲主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)，特別是通貨膨脹數(shù)據(jù)CPI還未顯現(xiàn)出受到紅海局勢的直接影響，但英格蘭銀行行長Andrew Bailey也承認（推高通脹）不確定性依然存在。

整體而言，盡管3月之后以MSC為首的船東將加大新船運力投放，但此次航運運力緊張短期難以緩解。