近期，歐線運(yùn)價(jià)面臨春節(jié)淡季考驗(yàn)。

面對(duì)緊張的紅海局勢(shì)，各船東各有應(yīng)對(duì)。馬士基官網(wǎng)宣布停止相關(guān)艙位預(yù)定：1月19日馬士基宣布為了應(yīng)對(duì)紅海/亞丁灣地區(qū)逐漸增加的安全風(fēng)險(xiǎn)，將暫時(shí)中止從亞洲、中東、大洋洲、東非及南非等關(guān)鍵地區(qū)前往荷臺(tái)達(dá)（Hodeida）/亞?。ˋden）/吉布提（Djibouti）的艙位預(yù)定。此決定影響了馬士基的Blue Nile Express，這是一條連接阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、阿曼、印度、吉布提和沙特阿拉伯港口的重要航線。達(dá)飛宣布?xì)W洲—澳大利亞航線改為繞行非洲好望角，避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河。達(dá)飛董事長(zhǎng)兼CEO Rodolphe Saade接受媒體采訪時(shí)表示，“我們每天都在開(kāi)會(huì)規(guī)劃運(yùn)營(yíng)”，且“船期安排混亂，一些船只繞行非洲好望角，也有船只則等待紅海的護(hù)航”。地中海航運(yùn)公司MSC、赫伯羅特和亞洲船東，由于安全擔(dān)憂繼續(xù)避開(kāi)紅海和蘇伊士運(yùn)河。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)最新統(tǒng)計(jì)，亞洲—?dú)W洲地中海航線目前264條船，不繞航的船約有70條，15000TEU以上的大船不繞航的只有15條，占比5.6%。統(tǒng)計(jì)大船比較有代表意義，因?yàn)闅W線航運(yùn)有競(jìng)爭(zhēng)力且運(yùn)載能力大的基本都是15000TEU以上的大船。

對(duì)于紅海危機(jī)持續(xù)時(shí)間， 1月19日馬士基新任首席執(zhí)行官Vincent Clerc在達(dá)沃斯論壇上表示，紅海船只遇襲造成的全球航運(yùn)中斷很有可能會(huì)持續(xù)至少幾個(gè)月。根據(jù)測(cè)算，歐洲地中海航線持續(xù)繞行將造成運(yùn)力短缺在25%—30%。部分船東也將減少長(zhǎng)協(xié)量，將更多的艙位留給即期現(xiàn)貨市場(chǎng)，這種做法可以讓船東根據(jù)市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)即時(shí)調(diào)整運(yùn)價(jià)，將利潤(rùn)最大化。

巴拿馬運(yùn)河持續(xù)低水位，大堵塞導(dǎo)致航運(yùn)效率下降。受到厄爾尼諾現(xiàn)象的影響，巴拿馬運(yùn)河出現(xiàn)了歷史上罕見(jiàn)的旱情，運(yùn)河降雨比去年減少41%。運(yùn)河是中間高、兩端低的設(shè)計(jì)，靠近大西洋和太平洋的入口處水位較低，通行運(yùn)河時(shí)需要耗費(fèi)大量淡水資源，淡水資源主要來(lái)自加通湖。巴拿馬運(yùn)河管理局宣布，從2023年12月起運(yùn)河每天可以預(yù)約通行的船舶數(shù)量由7月的32艘減少為22艘。預(yù)計(jì)在2024年3月之前，可能繼續(xù)下調(diào)可通行的船舶數(shù)量。通行等待時(shí)間超過(guò)20天，部分美東航線回程亞洲因?yàn)榘湍民R運(yùn)河通行效率低下，他們不得不繞行蘇伊士運(yùn)河、非洲好望角。而蘇伊士運(yùn)河因?yàn)榧t海局勢(shì)緊張不能通行，加劇了繞行好望角航線的負(fù)擔(dān)，繞行也大幅度降低了全球航運(yùn)效率。對(duì)于巴拿馬運(yùn)河低水位的問(wèn)題何時(shí)能緩解，通航效率何時(shí)能提高，巴拿馬環(huán)境部長(zhǎng)米爾西亞德斯·康塞普西翁2023年12月27日表示，巴拿馬出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的高溫和降雨不足，嚴(yán)重影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)，巴拿馬的環(huán)境緊急狀態(tài)將延長(zhǎng)至2024年5月31日，另外氣象預(yù)報(bào)顯示旱季可能延長(zhǎng)至2024年年中。

下游需求方面，進(jìn)入2月第二周，中國(guó)春節(jié)工廠放假發(fā)貨量減少。市場(chǎng)非常關(guān)心春節(jié)之后的淡季，航運(yùn)運(yùn)價(jià)是否會(huì)季節(jié)性大幅度回調(diào)。往年，船東在春節(jié)后貨運(yùn)減少的淡季通過(guò)停航減少中國(guó)港口?？?，動(dòng)態(tài)減少運(yùn)力。2月底運(yùn)力逐步恢復(fù)，貨運(yùn)量也會(huì)緩慢增加，通常航運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)律是2月之后隨著運(yùn)力恢復(fù)而逐步承壓，隨后緩慢陰跌到4月。今年運(yùn)價(jià)大不同，從目前上游船東2月第三周報(bào)價(jià)來(lái)看，美國(guó)LONG BEACH1月底報(bào)價(jià)在4400—4700美元/FEU，2月第二周在4000—4400美元/FEU，并沒(méi)有大幅度下跌。北歐航線1月底報(bào)價(jià)在4700—4900美元/FEU，2月第二周在4300—4700美元/FEU，同樣也沒(méi)大幅度下跌。地中海航線因?yàn)槔@行影響更大，價(jià)格更高。從價(jià)格指標(biāo)看，春節(jié)后淡季需求減弱并不是主要矛盾，主要矛盾依然是蘇伊士紅海局勢(shì)緊張，以及巴拿馬運(yùn)河低水位造成全球航運(yùn)效率大幅度下降。對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的影響，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心會(huì)推高通脹，盡管歐洲主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，特別是通貨膨脹數(shù)據(jù)CPI還未顯現(xiàn)出受到紅海局勢(shì)的直接影響，但英格蘭銀行行長(zhǎng)Andrew Bailey也承認(rèn)（推高通脹）不確定性依然存在。

整體而言，盡管3月之后以MSC為首的船東將加大新船運(yùn)力投放，但此次航運(yùn)運(yùn)力緊張短期難以緩解。