繼此前歐盟REACH法規(guī)(化學(xué)品注冊、評(píng)估、許可和限制)對國內(nèi)輪胎出口帶來諸多限制之后，下月初開始輪胎標(biāo)簽法正式生效又將在國內(nèi)輪胎界刮起一輪“超級(jí)旋風(fēng)”。據(jù)悉，當(dāng)前國內(nèi)有一半輪胎質(zhì)量無法達(dá)到歐盟即將執(zhí)行的新法規(guī)。面對輪胎標(biāo)簽法壓境，不僅國內(nèi)多數(shù)輪胎企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌，而且滬膠期價(jià)也將轉(zhuǎn)勢陷入危局。

準(zhǔn)入門檻提高，歐盟輪胎市場面臨陷落。根據(jù)歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)定，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須統(tǒng)一標(biāo)示出輪胎的滾動(dòng)阻力(即燃油效率)、濕地抓地力和外部滾動(dòng)噪音等級(jí)，前兩項(xiàng)數(shù)值按照A、B、C、D等分檔，后一項(xiàng)則以分貝標(biāo)識(shí)。

該法規(guī)一旦執(zhí)行無疑是對輪胎的制造工藝，尤其是高性能橡膠生產(chǎn)提出了極高要求。雖說對提高輪胎行業(yè)整體質(zhì)量起到引導(dǎo)作用，但對于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)沒有明顯差異，維持低端路線的中國輪胎企業(yè)來講卻是一場噩夢侵襲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2009年到2011年，中國出口至歐盟的輪胎數(shù)量占輪胎總出口量的比例分別為15.15%、16.31%、18.43%。雖然出口金額逐年攀升，但出口輪胎質(zhì)量普遍偏低，其中滾動(dòng)阻力多為E、F級(jí)，少部分勉強(qiáng)達(dá)到歐盟的最低要求C、D級(jí)。而反觀日韓輪胎企業(yè)，由于前幾年已經(jīng)開始大力發(fā)展“綠色輪胎”，其產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)基本與歐盟標(biāo)簽法相當(dāng)?？梢灶A(yù)見，隨著準(zhǔn)入門檻提高，中國輪胎企業(yè)在歐盟輪胎市場的占有率將快速淪陷，日韓輪胎企業(yè)則會(huì)取而代之，成為新法規(guī)的最大受益者。

在前門剛驅(qū)走狼(美國特保案)，后門又迎虎(歐盟標(biāo)簽法)的處境下，今年國內(nèi)輪胎產(chǎn)量增速受到顯著沖擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月國內(nèi)生產(chǎn)輪胎外胎量僅為7361.9萬條，同比下降1.78%；1-8月，全國輪胎外胎總產(chǎn)量達(dá)5.74億條，同比增長為4.19%，顯著弱于往年同期。而素有“中國輪胎看山東”美稱的產(chǎn)區(qū)聚集地山東東營廣饒縣和大王鎮(zhèn)今年以來也是頻頻曝出銷路不暢、資金緊張甚至破產(chǎn)停業(yè)等負(fù)面消息。外部需求萎縮引發(fā)占據(jù)全國產(chǎn)量四成以上的山東省對外出口輪胎量顯著下降，產(chǎn)區(qū)輪胎企業(yè)開工率低迷導(dǎo)致今年青島保稅區(qū)現(xiàn)貨橡膠庫存創(chuàng)出歷年新高，25萬噸以上的高庫存儼然成為滬膠期價(jià)長久不能揚(yáng)眉吐氣的主要原因。

出口內(nèi)需入淡季，滬膠升勢近尾聲。步入11月以后，不但國內(nèi)下游終端需求將告別“金九銀十”旺季高峰期，而且隨著歐盟輪胎標(biāo)簽法的施行，對外出口下滑也將給國內(nèi)輪胎需求埋上陰影。面對內(nèi)需轉(zhuǎn)入淡季，外貿(mào)陷入危機(jī)，國內(nèi)輪胎企業(yè)即將迎來新一輪行業(yè)洗牌。而處于行業(yè)冬季，企業(yè)避免不了會(huì)采取降低開工率，放緩橡膠采購力度，同時(shí)加快銷售緩解資金壓力等自保措施。來自下游產(chǎn)業(yè)鏈的一系列變動(dòng)都會(huì)對滬膠期價(jià)產(chǎn)生負(fù)面影響，供需面預(yù)期轉(zhuǎn)弱將誘發(fā)膠價(jià)出現(xiàn)季節(jié)性回落行情。

勉強(qiáng)撐過美國輪胎特保案浩劫的國內(nèi)輪胎企業(yè)得不到片刻喘息，隨即又將面臨歐盟輪胎標(biāo)簽法的“大軍壓境”，加之內(nèi)需消費(fèi)日益凸顯季節(jié)性轉(zhuǎn)弱趨勢，身處于內(nèi)憂外患之境，滬膠強(qiáng)勢格局將轉(zhuǎn)入跌勢，而產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)也將把膠市拖入泥潭。