根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2016年，中國進口原油達到3.81億噸，同比2015年增加13.6%。中國的原油進口依賴程度已經(jīng)突破60%了，個別月份達到70%左右。由于進口原油比重較大，原油運輸安全對于中國而言至關重要，因為進口原油多數(shù)通過海路運輸，56%是從中東進口，大致有83%是要通過馬六甲海峽。除了馬六甲海峽，全球其它的原油運輸主要路線又是哪些呢？

圖一 中國原油進口主要來源

圖二 主要原油海上運輸路線

原油主要海運路線

中東是一個繞不開的話題，全球大致有1700萬桶/天的原油及石化產(chǎn)品要經(jīng)過霍爾木茲海峽；380萬桶/天的要經(jīng)過曼德海峽；460萬桶/天的要經(jīng)過蘇伊士運輸，上述合計約2540萬桶/天。按照原油消費9600萬桶/天這個基準計算，中東地區(qū)的海路原油及石化產(chǎn)品輸出量占原油消費的26.45%（如僅算原油，可能是20—25%）。因此，中東局勢對于全球原油供應平衡影響巨大。

圖三 主要運輸量

1）霍爾木茲海峽

圖四 霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽位于阿曼、伊朗兩國之間，連接波斯灣、阿曼灣和阿拉伯海，最窄處僅有21英里，按照船運要求任意航道朝向的需要寬2英里，并保持至少2英里的緩沖區(qū)的要求，全球大致有2/3的油輪運載的原油量超過15萬噸，能夠完全滿足15萬噸規(guī)模油輪通航的要求。

霍爾木茲海峽是全球最重要的交通要道，根據(jù)2013年的數(shù)據(jù)，約有1700萬桶的原油油船通過該海峽，約占全球海運原油量的30%。EIA估計通過該海峽的油輪有85%是運往亞洲，主要接收國家有日本、韓國、印度還有中國。

根據(jù)BP能源的數(shù)據(jù)，2013年卡塔爾通過該海峽出口的LNG量有3.7Tcf/a，約占全球天然氣貿(mào)易量的30%以上。同時，科威特進口的LNG也是通過該海峽。

圖五 繞過霍爾木茲海峽的管道能力

由于該海峽嚴重制約了原油運輸安全，沙特、阿聯(lián)酋也是想辦法建設原油管道繞過該海峽。其中沙特建設了東岸到西岸的原油管線，管線輸送能力達到480萬桶/天，阿聯(lián)酋也建設了一條輸送能力達到150萬桶/天的原油管線。

2）馬六甲海峽

馬六甲海峽是位于印尼、馬來西亞以及新加坡之間，是連接印度洋、南中國海和太平洋的重要交通要道。在新加坡海峽的菲利普斯海峽，該處最窄，僅有1.7英里。由于航道狹窄，船舶碰撞或者漏油的可能性較大，并且也容易被海盜劫持。

原油從中東運輸?shù)綎|北亞，通過馬六甲海峽是最緊急的航線。根據(jù)EIA數(shù)據(jù)，2013年的大約有1520萬桶/天裝載原油及石油制品油輪通過馬六甲海峽，其中90%以上是原油。

如果馬六甲海峽發(fā)生油輪碰撞而封閉航道，全球將近一半的輪船需要繞道印尼，將會影響全球的船舶運輸能力（因航程增加，可用的運力就少），運費增加，全球能源價格將會上漲。

圖六 馬六甲海峽

圖七 馬六甲海峽的貨運量

從經(jīng)過馬六甲海峽的原油量來看，馬六甲海峽的原油貨運量約占全球原油消費的15%左右，其中，運至中國的原油占整個馬六甲海峽貨運量的50%左右。

由于馬六甲海峽如此重要，經(jīng)過的油輪如此之多，為了規(guī)避風險，中國建設了中緬原油管道，原油管道于2010年6月開工建設，此次境內外投產(chǎn)管道全長1420公里，其中46％在中國境內，設計輸量為每年1300萬噸（約20—30萬桶/天）。

圖八 中國進口航線

中緬管道開通后，整個原油進口的航線能夠縮短1/3，按照中國原油進口量約600—700萬桶/天計算，再按照80%的進口原油需要經(jīng)過馬六甲海峽，那么，中國至少有10%的進口原油可以避免經(jīng)過馬六甲海峽。

3）蘇伊士運河

圖九 蘇伊士運河

蘇伊士運河位于埃及，連接紅海、地中海的蘇伊士灣。根據(jù)2013年數(shù)據(jù)，經(jīng)過蘇伊士運河的貨物約30%是原油及成品油、3%是天然氣。由于航道深度限制，ULCC、VLCC不能通過蘇伊士運輸。2010年，蘇伊士運河管理局將運河深度擴展至66英尺約21米后，全球約60%的輪船可以通過蘇伊士運河。

圖十 VLCC吃水

圖十一 蘇伊士運輸及管道能力

根據(jù)2013年的數(shù)據(jù)，經(jīng)過蘇伊士運河的原油及成品油約有460萬桶/天，其中，從運河直接走的有320萬桶/天，從管道走的有150萬桶/天。有些VLCC船東為了減少運費（如繞非洲走的話，到歐洲的航程要增加15天；北美的航程要增加8—10天），在經(jīng)過運河前，將VLCC裝載的原油卸載一部分，經(jīng)過管道輸送到運河另一端，VLCC船經(jīng)過運河后再重新裝載原油。

圖十二 各型油船尺寸

4）曼德海峽

圖十三 曼德海峽

曼德海峽位于北非、中東之間，是一個戰(zhàn)略要地，連接地中海、印度洋。海峽最窄處僅有18英里，且被一座小島分成兩個僅寬2英里的航道，使得油輪進出較困難而且數(shù)量受限制。根據(jù)2013年數(shù)據(jù)，每年經(jīng)過該海峽的原油和成品油約有380萬桶/天。

5）丹麥海峽

圖十四 丹麥海峽

丹麥海峽主要是連接波羅的海、北海。根據(jù)2013年數(shù)據(jù)，俄羅斯每年通過該海峽出口至歐洲的原油、成品油達到330萬桶/天。

6）土耳其海峽

土耳其海峽包括Bosporus和Dardanelles的航道。Bosporus航道約17英里寬，連接黑海和Marmara；Dardanelles的航道約40英里寬，連接Marmara、地中海。根據(jù)2013年數(shù)據(jù)，途經(jīng)土耳其海峽的貨物，70%是原油，剩余為煉化產(chǎn)品，總量約290萬桶/天。

圖十五 土耳其海峽

7）巴拿馬運河

巴拿馬運河主要客戶就是美國。巴拿馬運河連接太平洋、加勒比海以及大西洋。整個運河長50英里、寬110英尺。根據(jù)2014年數(shù)據(jù)，該運河通航的船只達到13000膄，貨物總重達到2億噸，其中43%的貨物客戶是美國。

圖十六 巴拿馬運河

主要航路時間

圖十七 主要航路時間

圖十八 主要航路時間二

以中東為例，原油從中東運輸至中國，約13000公里，一般VLCC航速約13—17節(jié)，海上時間約30天，再加上裝卸的時間，最快也要35—40天；從中東到美國墨西哥灣區(qū)的時間約47—51天。

美國灣區(qū)成品油或者其它煉化產(chǎn)品出口至新加坡，需要35天；出口至中國需要30天；出口至歐洲只需要14—16天。

小結

霍爾木茲海峽是全球最重要的交通要道，根據(jù)2013年的數(shù)據(jù)，約有1700萬桶的原油油船通過該海峽，約占全球海運原油量的30%。EIA估計通過該海峽的油輪有85%是運往亞洲，主要接收國家有日本、韓國、印度還有中國。

根據(jù)BP能源的數(shù)據(jù)，2013年卡塔爾通過該海峽出口的LNG量有3.7Tcf/a，約占全球天然氣貿(mào)易量的30%以上。同時，科威特進口的LNG也是通過該海峽。

同時，由于馬六甲海峽如此重要，經(jīng)過的油輪如此之多，為了規(guī)避風險，中國建設了中緬原油管道，原油管道于2010年6月開工建設，此次境內外投產(chǎn)管道全長1420公里，其中46％在中國境內，設計輸量為每年1300萬噸（約20—30萬桶/天）。

預計，今后通過霍爾木茲海峽、馬六甲海峽的原油、天然氣以及煉化產(chǎn)品的貨物量將越來越多，重要性不言而喻。