今日，寧德時代股價漲逾12%，站上歷史新高，總市值突破了7500億，成為創(chuàng)業(yè)板第一只市值沖上7000億的個股。

寧德時代已經(jīng)自發(fā)行時的25元股價完成了12倍的漲幅，其市值目前不僅在創(chuàng)業(yè)板位列第一，在滬深兩市中也已進入第一梯隊，今日一舉超越中國石油位列A股總市值第十位。值得注意的是，中國石油年內(nèi)跌幅超25%，而如果拉長時間來看，中國石油自2007年上市以來，跌幅超90%。

新能源概念股正在搶占原本屬于大消費、金融股的市值高地，除了寧德時代，今日新能源車龍頭比亞迪也于午后漲停，收于193元，市值位列兩市第15名。今年以來，比亞迪股價節(jié)節(jié)高升，年內(nèi)漲幅超3倍。

在中國石油代表的傳統(tǒng)能源龍頭和寧德時代所代表的新能源企業(yè)市值此消彼長的時刻，背后是一場新能源的革命，其底層邏輯是綠色經(jīng)濟、能源替代，目前，中國碳排放達峰行動方案已提上日程。而從傳統(tǒng)能源到新能源，涌現(xiàn)出的新行業(yè)代表就是光伏、鋰電。

中國石油月K線圖

寧德時代周K線圖

寧德時代恰好是本輪電動化浪潮撬動出的鋰電龍頭。根據(jù)GGII的統(tǒng)計，寧德時代2020年前三季度實現(xiàn)了動力電池裝機18.3GWh，市場份額達到47.6%，位列行業(yè)第一；其打入了絕大部分主流車企供應體系，且關系穩(wěn)定；成本方面，得益于“高能量密度體系+供應鏈管控+設備投資成本下降”，寧德時代也具有較強競爭優(yōu)勢。

對于未來，中銀國際最新研報中稱，新能源汽車持續(xù)滲透依舊是大勢所趨。政策端看，目前國內(nèi)新能源汽車銷量距離《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》以及《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》規(guī)劃目標差距巨大；產(chǎn)品端看，新能源汽車呈現(xiàn)供需兩旺的特點，傳統(tǒng)主流車企加速布局，新能源汽車爆款頻現(xiàn)、產(chǎn)品布局逐步完善。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月我國電動車銷量達20萬輛，同比上升了104.9%，環(huán)比上升了24.1%，中銀國際分析師陶波預計，2020-2022年全球鋰電設備年均市場規(guī)模將超300億。單車帶電量提高，會帶來動力電池需求的增加。

西部證券觀點認為，寧德時代邁向世界電池No.1的關鍵一步，在于產(chǎn)業(yè)鏈的深化布局。8月，寧德時代發(fā)布公告，擬以證券投資方式對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質上市企業(yè)進行投資，金額不超過190.67億元。

從當前競爭格局的雙寡頭對比來看，寧德時代相較于LG在產(chǎn)業(yè)鏈整合能力上具有一定的優(yōu)勢，對外投資將使這一優(yōu)勢進一步擴大，電池以后作為一個大宗工業(yè)品，成本將是決定企業(yè)競爭優(yōu)勢非常重要的一環(huán)。

據(jù)最新消息，寧德時代已完成Neo Lithium的股權收購。陶波分析師稱，動力電池行業(yè)正在加速向頭部集中。由于頭部企業(yè)降本增效優(yōu)勢明顯，未來行業(yè)格局可能進一步優(yōu)化。早在年初，寧德時代就已獲高瓴資本布局。

渤海證券分析師鄭連聲等認為，基于全球新能源汽車銷量增長前景，沿著寧德時代發(fā)展所循的全球化供應鏈主線，可關注國內(nèi)進入并綁定特斯拉、大眾等國際車企供應鏈的公司，如拓普集團、旭升股份、三花智控、岱美股份、寧波華翔、華域汽車、富奧股份；進入LG化學和寧德時代供應鏈的企業(yè)也值得關注，如先導智能、璞泰來、恩捷股份。