碳酸鋰上市第二日繼續(xù)下跌，盤中跌破21萬關(guān)口，跌幅超4%。截至收盤，碳酸鋰2401合約報211400元/噸。

供給：

6月鋰精礦進口環(huán)比增長57%至35萬噸，氯化鋰進口近歷史高位至533噸；7月碳酸鋰月度產(chǎn)能6.7萬噸，開工率54%，預(yù)計產(chǎn)量同比只能在46.8%，環(huán)比增長8.2%至4.45萬噸，電池級占比63%；6月進口同比增長36.5%，環(huán)比增長26.5%至1.28萬噸，出口0.08萬噸；7月氫氧化鋰月度產(chǎn)能3.6萬噸，預(yù)計產(chǎn)量同比增長9%，環(huán)比維持至2.5萬噸；6月出口約1萬噸，同比增加1%，環(huán)比減少10%；7月六氟磷酸鋰預(yù)計產(chǎn)量1.3萬噸，同比增長47%，環(huán)比增長2%；7月回收總量5.26萬噸，三元占比約51%，磷酸鐵鋰占比約49%；碳酸鋰回收率0.86萬噸，環(huán)比減少2%。

需求：

7月三元前驅(qū)體產(chǎn)量預(yù)計6.73萬噸，同比減少2.8%，環(huán)比減少9%，減幅較大的是高鎳三元；6月出口量環(huán)比增加11%至1.69萬噸，超過99%銷往韓國；三元材料預(yù)計產(chǎn)量5.6萬噸，同比增長1.4%，環(huán)比增長1.7%，其中622增量明顯，811基本維持，其他均有小幅降低。終端方面，6月中國鋰電池裝機量同比增長22%至32896MWH，磷酸鐵鋰占比約69%，NCM占比約31%，動力電池產(chǎn)量60116MWH，其中磷酸鐵鋰動力電池占約66%，三元占約34%；6月充電樁保有量環(huán)比增加約4萬臺至124萬臺；據(jù)乘聯(lián)會，7月1-16日，新能源車市場零售 26.7 萬輛，同比去年增長 7%，較上月同期下降 3%，今年以來累計零售 335.4 萬輛，同比去年增長 34%；全國乘用車廠商新能源批發(fā) 27.2 萬輛，同比去年同期下降 7%，較上月同期增長 4%，今年以來累計批發(fā) 381.6 萬輛，同比增長 38%。

觀點：

華鑫期貨李守軍分析指出，碳酸鋰大跌的原因主要有兩方面的原因，一是因為成本很低，根據(jù)全球各上市公司公布的2022年年報數(shù)據(jù)測算，國內(nèi)外鹽湖產(chǎn)碳酸鋰的成本大概2-4萬/噸，另外一個是因為碳酸鋰的期貨定價高，246000元/噸。他表示，對于商品期貨，當利潤足夠大的時候，它大概率就是頂部，對于碳酸鋰企業(yè)來說，這么大的利潤，它們自然會在期貨上大手筆賣出，這樣價格就很難漲上去，并且從統(tǒng)計的角度看，這兩年新上市的合約基本以下跌行情為主，所以碳酸鋰是一個適合長期做空的品種。因為剛上市，長周期上沒有什么技術(shù)指標來輔助分析，那只能從15分鐘或者30分鐘這樣的短周期來尋找入場點，一旦做進去，在風(fēng)險可控的情況下，一直持倉就可以了。