【導語】中華人民共和國海關總署數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國成品油出口總量同比明顯上漲，然進口總量同比下降九成。7月國際油價反彈明顯，帶動國際成品油價格走高，國內成品油價格漲幅偏小，出口利潤逐步樂觀。

成品油出口量超2000萬噸　同比上漲71.19%

中華人民共和國海關總署數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，中國成品油出口總量為2038.65萬噸，同比上漲71.19%。其中汽油出口量為616.82萬噸，同比上漲10.83%；柴油出口總量為748.85萬噸，同比上漲263.2%；煤油出口總量為672.98萬噸，同比上漲57.19%。

月度數(shù)據(jù)來看，上半年中國成品油出口整體集中在1-3月份，且柴油出口量明顯較多，汽油偏低。主要原因為以下幾點：

首先，國內汽油剛需支撐明顯。一季度中國正值春節(jié)前后，居民走親訪友及短途自駕游出行活躍度較高，屬于國內汽油消費傳統(tǒng)旺季；從產量上而言，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，1-3月中國柴汽比維持在1.38附近，2022年同期尚在1.20附近，故汽油產出率偏低，汽油產量同比增量有限。為保證內需，汽油出口量相對較低。

其次，柴油供應過剩。一季度國內柴油產量同比漲幅明顯，統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，1-3月中國柴油產量為5245.4萬噸，同比上漲15.8%。國內柴油供應充足。需求方面，國內氣溫偏低，終端工礦、基建類工程開工負荷偏低，柴油處于季節(jié)性需求淡季，為供應過剩狀態(tài)。卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月中國柴油消費量同比上漲10.8%，明顯低于產量同比漲幅，國內柴油處于累庫階段。

最后，成品油出口利潤尚可。卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月及3月下旬期間，中國成品油出口多處于盈利范圍內，且柴油盈利空間更為明顯。

此外，從配額下發(fā)量來說，2023年前兩批成品油出口配額下發(fā)量為2606萬噸，同比上漲48.91%，這也是上半年成品油出口力度加大的原因之一。

成品油進口與出口呈現(xiàn)出截然不同的走勢。2023年1-6月，中國成品油進口總量僅為7.08萬噸，同比下跌90.61%。其中汽油進口總量幾乎為零；柴油進口總量為7.81萬噸，同比下降75.20%；煤油進口總量為11.39萬噸，同比下降77.67%。

新加坡仍為主要出口貿易伙伴 占比超27%

貿易伙伴方面，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月中國成品油出口主要流向新加坡、中國香港及菲律賓，占比分別達到24.07%，13.26%，9.78%。其中汽油主要流向新加坡、馬來西亞和墨西哥，分別占汽油總出口量的60.04%、8.49%和5.63%；柴油主要流向孟加拉國、菲律賓和新加坡，分別占柴油總出口量的18.89%、17.75%和12.20%；煤油主要流向中國香港、日本和孟加拉國，所占比重分別為29.98%、9.45%和9.41%。

一般貿易仍為成品油出口主要方式　占比超95%

中國出口的成品油主要是通過一般貿易、保稅監(jiān)管場所進出境貨物方式，占比分別達到95.58%和4.2%。分品種來看，汽油、柴油及煤油出口貿易中，一般貿易均占據(jù)絕對優(yōu)勢，占比分別為95.58%，96.38%和76.32%。

回顧成品油出口方式，成品油出口歷經(jīng)由加工貿易向一般貿易方式轉變的歷程。

2017年前，中國成品油出口以加工貿易方式為主。

2016年11月4日，財政部和國稅總局聯(lián)合發(fā)布了《關于提高機電、成品油等產品出口退稅率的通知》，經(jīng)國務院批準，自11月1日起，提高成品油（汽油、柴油、航煤）等產品的增值稅出口退稅率至17%。通過一般貿易方式出口的成品油可以退17%的增值稅（當年，后增值稅退稅率與成品油增值稅稅率變化掛鉤，2018年5月1日后改為16%，2019年4月1日起改為13%并沿用至今）。

從2017年開始，中國成品油出口一般貿易嶄露頭角，當年出口占比為28.49%，次年占比高達77.91%，2022年漲至85.35%。與此同時，2018年開始，成品油出口配額下發(fā)量向一般貿易出口方式傾斜。

2020年開始，為了參與主體更為靈活調整出口產品，一般貿易出口配額下發(fā)顆粒度粗化，不再明確各參與主體汽柴煤油數(shù)量，加工貿易方式仍保留；此外，2020年9月22日，中國在第75屆聯(lián)合國大會上正式提出2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和的目標。中國原油對外依存度較高，成品油出口作為典型的“進口原料，出口成品，污染留在國內”，成品油出口傾向性減弱。

2021年開始，成品油出口配額下發(fā)量斷崖式減少；且加工貿易出口配額下發(fā)顆粒度粗化，不再明確各參與主體汽柴煤油數(shù)量。

2022年第四批開始，出口配額不再明確出口貿易方式，僅明確各參與主體配額數(shù)量，并沿用至今。

后市預測：

卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月后柴油出口步入虧損狀態(tài)，該狀態(tài)于6月中旬得以扭轉，出口利潤由負轉正。6月柴油遇傳統(tǒng)消費淡季，價格震蕩下跌。以華南為例，6月16日柴油均價為7235元/噸，與2月同期相比下降10%，出口成本明顯降低，出口利潤超180元/噸。

不過，7月沙特資源減產100萬桶/天的措施延長一個月，美聯(lián)儲加息周期或將結束，在宏觀壓力減輕和基本面供應端緊張支撐下，國際原油收盤上漲為主。卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)整理顯示，7月WTI原油均價為75.46美元/桶，環(huán)比上漲7.39%，布倫特原油均價為79.62美元/桶，環(huán)比上漲6.19%。受此影響，國際成品油收盤價格順應走高，國際汽油收盤均價環(huán)比上漲6.4%，國際柴油收盤均價環(huán)比漲幅更為明顯，收于10.9%，遠高于國內成品油價格推漲幅度。以華南地區(qū)為例，卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月汽油均價為8737元/噸，環(huán)比上漲0.7%；柴油均價為7534元/噸，環(huán)比上漲3.7%。與此同時，7月人民幣對美元匯率表現(xiàn)平穩(wěn)，月均環(huán)比僅小漲0.1%。

綜合分析來看，7月國內汽柴油出口利潤可觀，卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月中旬開始，成品油出口利潤由負轉正，并在正值內震蕩走高。在不考慮運費及升貼水的前提下，截至7月31收盤，汽油出口利潤為457元/噸，柴油出口利潤為681元/噸。

此外，卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)整理顯示，2023年前兩批出口配額共計2606萬噸，1-6月中國成品油出口總量為2038.65萬噸，出口配額使用率為78.23%。根據(jù)市場消息，第三批成品油出口配額將在8月中旬公布，目前或為1000萬噸成品油配額和500萬噸燃料油配額組合下發(fā)，而7-8月中國成品油出口計劃量環(huán)比分別增長26.26%和5.43%。

當前消息匯總，卓創(chuàng)資訊預計2023年中國汽、柴、煤油出口量或分別達1100萬噸，1300萬噸和1100萬噸，出口總量為3500萬噸，同比小漲1.77%。

（卓創(chuàng)資訊 徐娜）