受“華為系”汽車落地影響，今日新能源汽車板塊掀起漲停潮，而東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，北向資金4月以來提前埋伏了多只相關(guān)個(gè)股。

“華為造車”引發(fā)漲?？癯?/strong>

在4月17日晚，上海首款應(yīng)用華為自動(dòng)駕駛解決方案的汽車北汽阿爾法S正式發(fā)布，售價(jià)28.19萬元至34.49萬元，其智能座艙搭載鴻蒙系統(tǒng)，并采用華為快充技術(shù)。4月15日，阿爾法S在上海進(jìn)行公開試乘。

此前，華為輪值董事長徐直軍剛在4月12日分析師大會(huì)上宣布，華為與北汽新能源、長安汽車、廣汽汽車3家廠商合作，未來將共同打造3個(gè)子品牌。

受此影響，新能源車掀起漲停狂潮，英利汽車、銀寶山新、拓邦股份、東風(fēng)汽車等30多只個(gè)股漲停。

北向資金4月350億抄底埋伏“造車”

今日北向資金凈買入超163億元，4月以來累計(jì)凈流入超350億元。東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，北向資金4月以來加倉占流通股比例最高的30只個(gè)股，平均漲幅為11.47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤。其中排名靠前的全志科技、泉峰汽車、中穎電子等都與新能源車有關(guān)系。

全志科技：提前開啟暴漲

東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，4月以來北向資金加倉流通股占比最高的是全志科技，該股4月以來逆勢暴漲25%，等于在今日行情之前提前開啟大漲。

公開資料顯示，全志科技公司是國內(nèi)優(yōu)秀的應(yīng)用處理器設(shè)計(jì)廠商，攜手平頭哥布局RISC-V 架構(gòu)技術(shù)。

一季報(bào)顯示，全志科技今年一季度凈利潤較去年同比大增185%-270%；扣非凈利潤同比更是暴增232%—319%。

國元證券表示，全志科技智能車載產(chǎn)品以 T 系列產(chǎn)品為代表， 主要市場產(chǎn)品為智能車機(jī)/中控等。在前裝市場，長安、上汽、一汽多款車型搭載 T 系列車規(guī)芯片大批量上市， T 系列前裝年出貨量已超過百萬顆。 在后裝市場，公司也是海內(nèi)外的主流供應(yīng)商。 公司面對(duì)的市場不僅在于新能源車，燃油車也是重要的下游領(lǐng)域。伴隨著公司產(chǎn)品的市場推廣、以及更高性能的產(chǎn)品落地，未來發(fā)展可期。

中信證券認(rèn)為，受益于公司部分產(chǎn)品漲價(jià)，同時(shí)在車載前裝、智能硬件、智慧視覺等領(lǐng)域加速突破，大幅上調(diào)公司未來2年盈利預(yù)測。

泉峰汽車：新能源車業(yè)務(wù)5年復(fù)合增長率超200%

而泉峰汽車則是主營新能源車的零部件，根據(jù)已披露數(shù)據(jù)，2014-2019年公司新能源汽車市場上的業(yè)務(wù)復(fù)合增長率達(dá)到227%，新能源汽車業(yè)務(wù)成為公司最重要的業(yè)績驅(qū)動(dòng)板塊。

根據(jù)年報(bào)披露，多年研發(fā)、生產(chǎn)積累之下，公司開發(fā)了高強(qiáng)度、高導(dǎo)熱性鋁合金材料以及成型技術(shù)、高壓鑄造消失芯技術(shù)、超大電流繞組技術(shù)、高速行星減速機(jī)技術(shù)等等一系列在汽車零部件生產(chǎn)中具備“護(hù)城河”作用的技術(shù)。

泉峰汽車2020年報(bào)披露，當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入13.86億元，同比增長10.81%；歸屬于上市公司股東凈利潤1.21億元，同比大增40.82%。即便是在扣除非經(jīng)常性損益后，歸屬于上市公司股東凈利潤仍有1.12億元，較去年同期增長達(dá)41.19%。

而2021年一季度業(yè)績預(yù)告顯示，公司2021年第一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為4,610萬元到4,856萬元，與上年同期相比增加3,384萬元到3,629萬元，同比增加276%到296%。

扣除非經(jīng)常損益后的凈利潤為4,201萬元到4,447萬元，與上年同期相比增加3,240萬元到3,486萬元，同比增加337%到363%。

如何布局“智能駕駛”？

2021上海車展已經(jīng)成為華為以自動(dòng)駕駛為突破口跨界表演的舞臺(tái)。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，華為在本屆上海車展上，以自動(dòng)駕駛為突破口，跨界牽手多家傳統(tǒng)車企并非孤立個(gè)案。百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域企業(yè)，均依托軟件開發(fā)的優(yōu)勢，著力打造汽車領(lǐng)域的操作系統(tǒng)。

在崔東樹看來，美國資本市場對(duì)電動(dòng)車的狂熱炒作，激發(fā)了全球資本競逐新能源汽車，在中國，跨界造車的浪潮已經(jīng)全面爆發(fā)。

中國銀河證券指出，自動(dòng)駕駛加速滲透，推動(dòng)汽車傳感器市場的高速增長。傳感器是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，當(dāng)前主流自動(dòng)駕駛傳感器主要包括毫米波雷達(dá)、車載攝像頭以及超聲波雷達(dá)。2020年國內(nèi)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的滲透率已近15%。車企相繼推出具備L3功能的自動(dòng)駕駛車型。隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提高，對(duì)傳感器的數(shù)量和質(zhì)量也提出了更高的要求，L2級(jí)自動(dòng)駕駛傳感器數(shù)量約為6個(gè)，L3約為13個(gè)，未來L5要達(dá)到30個(gè)以上，相應(yīng)帶動(dòng)汽車傳感器市場高速增長。2016年，中國汽車傳感器行業(yè)市場規(guī)模已達(dá)百億，預(yù)計(jì)到2025年，市場規(guī)模將突破600億元。

川財(cái)證券認(rèn)為，我國無人駕駛汽車正逐漸走向市場化和商業(yè)化試運(yùn)營。目前，不光是環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域，國內(nèi)多家主流車企都在不斷尋求與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界融合，共同研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來中國有望成為最大的無人駕駛市場。目前，無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈涉及ADAS輔助駕駛系統(tǒng)、地圖導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)等三大領(lǐng)域。