過去一段時間，聚酯原料PTA和MEG期貨大幅波動，期價均創(chuàng)出階段性新高，PTA甚至突破振蕩平臺，隨后又回落至振蕩區(qū)間。其背后有原油和煤炭價格波動的影響，同時與聚酯原料自身供需面變化密不可分，我們認為分析后市兩品種的價格走勢，節(jié)奏比方向更重要。

原料端延續(xù)強勢

原油需求仍在提速，而且除了歐美之外，有更多地區(qū)加入到這一行列，這是油價強勢的基石。6月27日當周，美國行駛里程數(shù)比2019年下降2%，達到169億英里。其中，卡車里程比2019年同期高7%；總里程比2020年同期高16%，卡車高9%。歐洲方面，截至6月27日當周，西班牙、意大利、法國的交通量比2019年同期仍有3%—14%的差距，但比2020年同期有3%—20%的增長。從空中交通來看，美國通過機場閘機的人數(shù)達到210萬，已經(jīng)非常接近疫情前同期的260萬；Eurocontrol數(shù)據(jù)顯示，至6月23日為止的兩周內(nèi)歐洲飛機飛行量環(huán)比增加16%，較2019年同期的跌幅從前期的65%縮窄至51%。

7月6日以來全球三大原油期貨連跌兩日，WTI 8月合約跌破了5日線和13日線，歐美原油需求增長進度維持，美國頁巖油產(chǎn)量2021年也不會大幅增加?，F(xiàn)在最不確定的是OPEC+未來的產(chǎn)量政策。我們認為原油上行格局仍未改變，OPEC+不會放棄市場更不會放任油價走弱。

另一重要化工原料煤炭價格持續(xù)居高不下。雖然我國積極增加煤炭供應(yīng)，但考慮到1—5月全社會用電量已經(jīng)增長了17.7%，每年7、8兩個月為用電高峰，我們認為煤炭價格難以走弱。

產(chǎn)業(yè)端需求回暖

近期，聚酯鏈終端需求出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。終端織造開工率從77%上升到84%。這是自3月底織造開工率見頂連續(xù)下降3個月以來的首次上升，需求轉(zhuǎn)好信號非常明顯。與此相對應(yīng)，終端紡織服裝廠家反饋出貨明顯好轉(zhuǎn)，內(nèi)需多一些，部分工廠反映也有外單下達。包括原油在內(nèi)的大宗商品價格持續(xù)攀升，以及海運費高企、運輸時長增加，是產(chǎn)業(yè)秋冬訂單提早下達的主要原因。需求是決定工業(yè)品上漲高度的關(guān)鍵因素，歐美走出疫情后可選消費會有大幅提升，或許目前正是需求啟動的關(guān)鍵時間點。

從PTA和MEG產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)端來看，兩者都面臨產(chǎn)能大幅擴張。MEG在4—6月上馬三套新裝置，產(chǎn)能總計400萬噸，占我國2020年表觀需求的21%。近期PTA新產(chǎn)能沖擊稍微小一些，6月底逸盛新材料360萬噸新裝置開始試車，占我國2020年表觀需求4932萬噸的比例為7.2%。

對整個聚酯產(chǎn)業(yè)進行梳理，需求在回暖，原料端價格近期下跌，但中長期仍堅挺；產(chǎn)能擴張，供應(yīng)有壓力。這決定了聚酯原料價格走勢較為波折。