滬鋼上周巨幅波動(dòng)，經(jīng)歷了前三個(gè)交易日的逐漸攀高后，周四受到商品整體突然跳水的拖累也出現(xiàn)了大幅下挫，主力合約RB1005盤中一度觸及跌停，筆者認(rèn)為1月7日的下跌并非鋼價(jià)自身基本面所導(dǎo)致。市場(chǎng)傳言四起，有對(duì)于上調(diào)三個(gè)月央行票據(jù)發(fā)行利率引發(fā)的收縮流動(dòng)性的擔(dān)憂，有美國(guó)方面二次房貸可能產(chǎn)生的預(yù)期，還有對(duì)于國(guó)內(nèi)商品市場(chǎng)對(duì)投機(jī)資金打擊等引起的平倉影響等，筆者認(rèn)為此次大幅震蕩是鋼價(jià)牛市途中的合理回調(diào)，恰恰給多頭制造了較為理想的入場(chǎng)時(shí)機(jī)。

鐵路投資將大量拉動(dòng)2010年鋼材消費(fèi)：2010年鐵路投資規(guī)模將再創(chuàng)歷史新高，同時(shí)，將繼續(xù)加大投融資體制改革力度，廣泛吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)，支持保險(xiǎn)、信托等機(jī)構(gòu)和民間資本對(duì)鐵路建設(shè)的投資，加快已經(jīng)成熟的股改項(xiàng)目上市的準(zhǔn)備工作，擇機(jī)上市融資。而截至2009年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)8.6萬公里，躍居世界第二位。從全國(guó)鐵路工作會(huì)議上了解到，2010年，全國(guó)鐵路計(jì)劃安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設(shè)投資7000億元。到“十一五”末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程將超過9萬公里。
 
　　回顧2009年鐵路完成工程投資6000億元安排，根據(jù)定額水平測(cè)算，消耗鋼材2000萬噸，水泥1.2億噸，對(duì)GDP的推動(dòng)為1.5%。2009年安排機(jī)車車輛購置投資1000億元，可提供80萬人的就業(yè)崗位，消耗鋼材500萬噸，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的拉動(dòng)為1萬億元。那么2010年8235億元的鐵路固定資產(chǎn)投資安排定將低于我國(guó)2010年的鋼材需求拉動(dòng)超過3200萬噸，過于緩解我國(guó)鋼材供大于求的現(xiàn)狀將起到關(guān)鍵作用。
 
　　仍然堅(jiān)持2010年國(guó)內(nèi)鋼材供大于求現(xiàn)狀將得到改善的觀點(diǎn)：通過2010年1月份的全國(guó)主要鋼廠產(chǎn)量計(jì)劃數(shù)不難發(fā)現(xiàn)，雖然較之2009年12月份產(chǎn)量有所增加，但是多為檢修后重新開工的產(chǎn)能，并未出現(xiàn)新增產(chǎn)能出現(xiàn)的跡象，這將為我國(guó)2010年鋼材供需平衡開一個(gè)好頭。
 
　　結(jié)論：成本上移、供需關(guān)系改善以及需求快速增長(zhǎng)仍然將是滬鋼上漲的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，由于很多基本面的利多短期內(nèi)可能不能馬上兌現(xiàn)，但是我們有理由相信，在未來一段時(shí)間內(nèi)，這些利多將在現(xiàn)貨市場(chǎng)逐漸顯現(xiàn)。對(duì)于現(xiàn)在滬鋼的操作，可能多頭應(yīng)該更多地關(guān)注RB1010合約，操作上建議，逢低買入RB1010。