螺紋鋼期貨價格上周受商品期貨市場整體跳水的拖累，大幅下跌，主力合約一度觸及跌停板，本周反彈后走出振蕩行情。筆者認為，螺紋鋼自身基本面因素沒有改變，中期依然看漲。

成本繼續(xù)上移，推動價格上漲

目前煉鋼最重要的原材料鐵礦石價格漲勢迅猛，63%—63.5%印度粉礦，礦山報價已接近140美元/噸，比2009年全年最高價格125美元/噸的價格還高出12%。與此同時，螺紋鋼現貨價僅為3850元/噸，比2009年礦石價格最高時的同期螺紋鋼現貨價格4500元/噸低了650元；螺紋鋼主力合約相比，rb1005為4500元/噸，比2009年礦石價格最高時的同期螺紋鋼主力合約5000元/噸低了500元，從這一角度來看，螺紋鋼價格的上漲還是較為遲緩的。

同時，作為煉鋼的重要原料之一的焦炭價格近期大幅上揚。每年冬季是焦炭市場消費最為旺盛的季節(jié)，但是今年少見的低溫雨雪冰凍天氣使得焦炭市場消費火爆，各地電廠存煤緊缺，保電煤運輸是當務之急，這使得運力更加緊張，焦炭運輸困難，而鋼廠為維持正常生產急于采購，部分地區(qū)甚至出現供不應求局面。自元旦以來，全國各地焦炭成交價格均上漲100元/噸以上。

作為衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標-波羅的海干散貨運價指數在煤炭貨盤租船需求的支撐下，擺脫自去年11月中旬以來的頹勢，報收于3148點，較2009年最后交易日上升143點，升幅為4.7％。一段時間以來，中國對印度鐵礦石需求增加，而對澳大利亞及巴西鐵礦石需求減少，使得海岬型船運價指數持續(xù)低迷。近期海運交易增加將有助于運費市場價格走強。

做多題材顯現，擴大想象空間

目前鐵礦石現貨價高于2009年合同價50%，而隨著新一年鐵礦石談判的進行，鐵礦石進口量有望再創(chuàng)新高。據海關統(tǒng)計顯示，去年12月份我國進口鐵礦砂及其精礦6216萬噸，環(huán)比增長21.7%。進口量猛增的主要原因是，市場各方包括鋼廠、貿易商、礦山、權威機構都對2010年的鐵礦石談判做出了漲價的預期，普遍認為2010年度鐵礦石協(xié)議價格將比2009年協(xié)議價格上漲20%—30%。根據2009年長協(xié)礦談判推動礦石漲價的歷史經驗，市場開始大量采購囤積鐵礦石。這一局面的出現將使得我國在新一年度鐵礦石談判的籌碼越來越少。

綜上所述，鐵礦石及焦炭價格的持續(xù)上漲，海運費頹勢的扭轉，新一年度長協(xié)礦談判的前途未卜所帶來的做多題材，都將成為推高螺紋鋼價格的重要力量。隨著時間的推移，鋼材春季消費旺季的到來，需求將回升。操作上建議更多關注螺紋鋼1010合約，逢低買入。